出口到歐洲的中國電動汽車

科技訊 北京時間1月8日，中國電動汽車出口的火熱帶動了國際航運(yùn)市場，導(dǎo)致汽車運(yùn)輸船短缺，并把運(yùn)費(fèi)推高到了創(chuàng)紀(jì)錄水平。

2020年，全球汽車工廠因疫情而閑置。由于需求太低，航運(yùn)公司將舊船報廢，但是許多新汽車運(yùn)輸船預(yù)計(jì)在未來三年內(nèi)無法投入使用。然而，全球汽車需求恢復(fù)速度快于預(yù)期，再加上中國電動汽車大量出口，航運(yùn)業(yè)面臨關(guān)鍵船只短缺的問題。

“全球汽車航運(yùn)市場目前相當(dāng)火熱。現(xiàn)在，汽車制造商正在恢復(fù)生產(chǎn)，再加上中國的出口，航運(yùn)的爭奪正變得更像是一場戰(zhàn)斗。”一家大型全球汽車分銷商的一位高管表示。他補(bǔ)充稱，正在投入使用的船只數(shù)量仍比新冠疫情前的水平低10%左右。

中國出口大增

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarksons)預(yù)計(jì)，2023年跨洋運(yùn)輸?shù)钠嚁?shù)量將增長17%，達(dá)到2340萬輛的創(chuàng)紀(jì)錄高位，打破2018年創(chuàng)下的紀(jì)錄。其中，歐洲汽車進(jìn)口增幅最大，2023年增長40%。中國去年的汽車出口量預(yù)計(jì)將達(dá)到430萬輛，遠(yuǎn)高于2020年的不到100萬輛。日本和韓國是另外兩大汽車出口國。

航運(yùn)船只的短缺也導(dǎo)致每日租船費(fèi)率上漲至11.5萬美元，比2022年高出10%，是2019年的7倍。克拉克森的研究總監(jiān)斯蒂芬·戈登(Stephen Gordon)表示，該行業(yè)目前正在“努力滿足需求”。

租船費(fèi)率創(chuàng)新高

分析師稱，盡管許多汽車制造商將汽車運(yùn)往世界各地，但最近的航運(yùn)短缺對在歐洲銷售電動汽車的中國品牌的影響尤其大。中國電動汽車制造商擴(kuò)大出口，但只能通過海運(yùn)。

歐洲銷售受影響

專門追蹤歐洲電動汽車銷售的分析師馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，在國內(nèi)生產(chǎn)、向歐洲銷售的中國汽車制造商“在沒有歐洲生產(chǎn)工廠的情況下，完全暴露在了海運(yùn)風(fēng)險”之下。

隨著中國汽車制造商在歐洲的汽車銷量增加，他們也一直在穩(wěn)步擴(kuò)大市場份額。但施密特表示，去年9月至10月，中國汽車品牌在歐洲的份額幾乎沒有上升，這主要是由于航運(yùn)問題。

盡管許多中國企業(yè)計(jì)劃在歐洲當(dāng)?shù)亟⒐S，但這些工廠要到本十年的晚些時候才會開始生產(chǎn)汽車。在歐洲銷售的電動汽車中，大約有四分之一來自中國大陸，這得益于特斯拉、比亞迪（002594）和沃爾沃旗下極星的出口。 另外，雷諾、寶馬和沃爾沃也在中國生產(chǎn)一些車型并出口到歐洲銷售。(作者/簫雨)