能走多遠(yuǎn)的福特野馬馬赫-E在高速公路上的行程走在70英里每小時(shí)？就像EPA評級(jí)所建議的面值一樣，我最近在一次真實(shí)范圍測試中發(fā)現(xiàn)了它。

Mach-E是特斯拉生產(chǎn)的首款電動(dòng)SUV，其EPA額定續(xù)航里程可達(dá)300英里，而我們最近測試的Mach-E Premium 4X車型的官方續(xù)航里程為270英里。

不過，這些并不是公路范圍的權(quán)威等級(jí)。當(dāng)談到美國的長途高速公路旅行時(shí)，EPA規(guī)定的300英里的行駛里程并不像在70或75 mph的最大滿負(fù)荷行駛時(shí)不斷巡航一樣。EPA范圍編號(hào)是通過重復(fù)一系列規(guī)定的行駛周期來創(chuàng)建的-并非全部在高速公路上行駛，除了在溫和的天氣中膽怯的通勤外，并不能真正代表任何東西。

為了更好地表明電動(dòng)汽車的高速公路范圍，我們建議查看其EPA城市和高速公路效率數(shù)字，而EPA的燃油經(jīng)濟(jì)性網(wǎng)站無法輕松顯示這些數(shù)字。借助我們最近開發(fā)的Mach-E Premium 4X的界面，您可以看到其對96 MPGe城市和84 MPGe高速公路的實(shí)際評級(jí)。

Mach-E的84 MPGe，每加侖使用33.705千瓦時(shí)，轉(zhuǎn)換為每千瓦時(shí)2.49英里。福特列出了88千瓦時(shí)的擴(kuò)展范圍版本的可用范圍。因此，其美國高速公路范圍（是的，有意繞過一些調(diào)整因素）可能約為219英里。

是的，我們有意繞過一些調(diào)整因素，但幾乎相同的因素適用于任何電動(dòng)汽車的評級(jí)，因此請耐心等待。

滿足高速公路上的期望嗎？

這219英里的路程恰好是我上個(gè)月發(fā)布第一個(gè)Mach-E賽車后在70英里/小時(shí)的范圍測試中看到的，但讓我詳細(xì)說明我如何達(dá)到這一結(jié)果。經(jīng)過一整夜的充電，行車記錄儀發(fā)出了我估計(jì)有259英里的行駛距離的光芒。但是，當(dāng)我在高速公路上行駛時(shí)，它便開始向下調(diào)整范圍，這對于這種類型的駕駛來說應(yīng)該如此。大多數(shù)里程表都看最后幾百英里和您以前的駕駛方式，但是我不知道在這輛車之前駕駛我的駕駛員的駕駛方式。

2021年福特野馬Mach-E范圍測試

我的目標(biāo)是在高速公路上來回行駛-將車速表保持在70 mph左右，這主要與該州際公路上的交通流量保持一致。這是典型的西北太平洋冬季日-大約50度，有一點(diǎn)陽光，風(fēng)平和，間斷降雨，不斷潮濕，需要?dú)夂蚩刂葡到y(tǒng)移動(dòng)空氣以保持擋風(fēng)玻璃清潔。因此，我將空調(diào)設(shè)置為70華氏度，這要依靠出色的加熱座椅（遮蓋住后背至肩膀的底部）和烤面包加熱的方向盤，以確保在我需要的東西以上時(shí)我感到舒適。當(dāng)然，在溫和的天氣下，量程返回會(huì)好一些。

無需過多猜測測距儀如何重新校準(zhǔn)并猜測我的測距范圍（我只想說，如果我把這輛車加長，我相信它會(huì)變得更好—告訴我的是，我在這些快速公路條件下的平均效率很快就確定了）到2.6英里/千瓦時(shí)奇怪的是，在寒冷的天氣里，這比我的平均行程低0.1英里/千瓦時(shí)。

對于這個(gè)高速公路環(huán)路-繞過上面風(fēng)景秀麗的風(fēng)景僅短暫走了彎-我走了195英里，剩余13％的路段建議在插入之前總里程為224英里。

當(dāng)針在E上時(shí)會(huì)發(fā)生什么

與電動(dòng)汽車?yán)锍桃粯又匾氖牵锍瘫碓谳^低范圍的可預(yù)測性，因此您可以使用所有可用的功能。因此，我也開始了解當(dāng)您幾乎免費(fèi)運(yùn)行Mach-E時(shí)會(huì)發(fā)生什么。

正如我發(fā)現(xiàn)的那樣，Mach-E僅有一些警告，并且不會(huì)降低速度或功率（據(jù)我所知）。第一個(gè)電池電量不足警告會(huì)在剩余50英里處發(fā)出（23％和24％的充電狀態(tài)，因?yàn)槲业哪莾蓚€(gè)電量太低了）。有一次它建議我將氣候控制用途減少到更大范圍。

2021年福特野馬Mach-E范圍測試

對于其中一項(xiàng)指控，我故意降低了很多。僅剩3％，它顯示了8英里的范圍，并警告我最近的EV車站在我剩余范圍的邊緣附近。這是一個(gè)有用的警告，但就我而言，我正要回家，準(zhǔn)備在需要時(shí)合并一個(gè)或兩個(gè)額外的循環(huán)。

盡我所能地盡可能延遲到達(dá)，我只剩下1％和3英里的路程進(jìn)行充電，總行程為219英里。這些費(fèi)用包括一些更激進(jìn)的駕駛，較低的溫度以及對氣候控制的更多使用，盡管平均速度可能會(huì)降低。

外賣

這里絕對沒有驚喜。我在Mach-E上看到的與我們在大多數(shù)EV車型上看到的相對應(yīng)：EV范圍更重要的是速度比任何突然的駕駛風(fēng)格都重要。

值得注意的是，300英里電動(dòng)SUV或跨界車的時(shí)代尚未到來。甚至連特斯拉Y型車都無法在EPA高速公路上行駛300英里。

2021福特野馬Mach-E

要在Mach-E系列中尋找其他地方，標(biāo)準(zhǔn)范圍4X及其100 MPGe高速公路額定功率（而不是其68千瓦時(shí)的可用容量）相當(dāng)于高速公路上的202英里，而擴(kuò)展范圍后輪驅(qū)動(dòng)車型的104英里MPGe對應(yīng)272英里。

盡管福特很快可能會(huì)以特斯拉的相同方式來擴(kuò)大Mach-E的范圍，但通過空中更新來改善能源管理，這與該主題略有不同。從更長遠(yuǎn)的角度來看，讓電動(dòng)汽車購物者在范圍和充電方面變得切合實(shí)際將是一個(gè)挑戰(zhàn)。