在中國，增程是一個挺有意思的賽道，表現為輿論聲浪比市場體量大，技術發展快于臨近賽道。顯然，這應該處于“事業”的上升期。

2025上半年，乘用車市場（不考慮出口）1095萬輛，新能源552萬輛，后者占整體50.4%。而插混+增程則占新能源36%。其中，增程占據新能源10%，占據整個盤子不過5%，但增程已經成為市場上競爭日趨激烈、參與品牌快速增加、產品陣容擴張迅速且以高端為主的品類。

2021年至2023年，增程式車型以極低基數起步，增長率分別為206%、116%、173%，2024年增程銷量漲了78.7%，脫離三位數區間。今年增程增速繼續放緩，與純電、插混競爭走向深入，增程賽道如果拿不出新的技術“增量”，就很難維系過去的高增長。

不僅理想、零跑、問界、仰望等早就有增程產品，沃爾沃、福特野馬也都推出增程車型。據悉，大眾、豐田、奔馳、寶馬等跨國公司也在開發增程項目，但這些項目及產品，要么還在研發流程中，要么不針對中國市場。

跨國品牌不能忽略掉這塊用戶選擇的市場。第一個先鋒產品，來自上汽通用別克至境L7。在合資品牌中，上汽通用能跑在前面，至少說明其增程研發儲備最為豐厚、產品成熟度最高。2010年，通用就推出全球首款增程車別克沃藍達。但當時電池技術尚不成熟，市場的接受度也不高。技術的積累是有印記的，”通用的奧特能2.0電池技術，從電化學和結構設計出發，實現3700次全充全放循環低衰減目標。純電行駛64萬公里低衰減，超越整車全壽命周期。哪怕每一次都用快充，安全也有嚴格保障。”

但問題在于，如果復刻現有增程產品的技術，后來者很難找到自己的位置。

事實上，至境L7打出另一桿旗，所搭載的真龍增程系統，旨在提供極為貼近純電的增程體驗。而動力體驗與NVH體驗兩大核心痛點，在此次的技術驗證上得到了極大改善。

銷量統計的時候，相關組織不區分插混和增程，但兩者的技術邏輯截然不同。

增程和插混明顯的區別，在于增程無須直驅車輪，増程器始終作為“充電寶”來使用，即增程器與車輪解耦。這樣一來，直驅必須的傳動裝置就可以免去。而插混為了適應多種工況，早就從單檔發展出兩檔三檔，甚至四擋變速箱。插混是油車的延伸，而增程則可視為純電的延伸。

如果一款5米多長的大車采用純電，續航還要不錯的話，現在電池得做到100度左右才有競爭力。隨著車體變大，堆電池帶來增重問題，越來越多地增重反而削弱續航增量。退一步講，如果將電池砍掉一多半，換成増程器，就成了純電方案的平替版。也因為這一點，增程和純電，其實可以共平臺。

業內普遍認可，增程標定的核心就是保電，防止在饋電時還有大功率請求（比如急加速、連續爬坡等），為此，甚至還利用AI以預測工況（計算增程器介入時機）。

但至境L7首搭的真龍增程系統，卻并未對此大書特書。綜合來看，歸究其底氣是電池放電能力太強了——滿電9C放電，輸出315KW；饋電7.8C，輸出260KW。而其電驅功率252KW。這意味著，即便饋電，也能全功率輸出。從數據來看，實測滿電和饋電零百加速只相差0.08秒（5.9s/5.98s），幾乎無感。于是，“保電”這一傳統手段，確實不那么重要了。

進一步看，真龍增程的電機熱管理采用全向油冷、轉子內交叉油道。“轉子內部冷卻”這一結構設計是首創，消除了超溫退磁的風險。據悉，至境L7可以連續20多次全速零百沖刺無衰減。不僅如此，在4000米高海拔山路以90公里時速連續爬坡，動力表現和平原相差無幾。而且，在極度饋電（Soc≈1%）下仍然能在-40℃低溫下滿足冷啟動功率需求。這一點幾乎懷疑廠家寫錯了。因為低溫下電池標定，向來是難點。別說1%，就算15%，在這么低的溫度下啟動都非常考驗電池。

從廠家所公開的數據來看，別克真龍增程的電池和電機表現，讓饋電表現幾乎和滿電拉平。這也意味著，至境L7全程動力體驗都等同于純電模式。

除此之外，NVH一直是增程相對純電的劣勢——比如，介入時抖動、大功率輸出工況共振都劣化了體驗。為了解決這一痛點，真龍増程器通過結構增穩、聲學設計（阻尼、隔音、吸音）等手段，令介入噪聲小于0.5dB，方向盤抖動加速度小于0.04g，這都小于人類感知分辨率。在戶外環境中，增程器完全淹沒在背景噪音當中，無法區分。客戶很難感知到増程器和電機帶來的NVH影響。

其實即便是純電，也須遏制“電磁噪音”（人對高頻嘯叫更敏感）。真龍電機采用更精細、加工難度更高的72槽設計，運用AI設計工具，在十幾萬種潛在方案當中尋找最優齒輪修型，以達到“靜音與效率、效率與性能”的雙重平衡。在電磁噪音控制方面，真龍電機甚至超越了純電產品。

到目前為止，“大增程”（1.5T増程器、5米+車體）幾乎都是SUV，中大型增程轎車存在明顯空白。至境L7以“頂級増程豪華轎車”的標簽出道，與多數增程產品形成差異化競爭。真龍增程系統，甚至讓至境L7成為增程賽道上獨樹一幟的存在，牽頭打響了合資在增程系列的反擊戰。

真龍系統采用的眾多新技術，定義了增程體驗2.0標準——在超過1400公里續航全程，無論滿電饋電，都能維系純電體驗，同時避免了純電在長途旅行中的尷尬（比如節假日高速途中搶樁）。

市場已經認可了增程大SUV的產品邏輯。但市場增速也表明，這一賽道正變得擁擠，增長動能趨于放緩。以上汽通用為代表的合資品牌，在技術積累上打造出競爭新范式——增程2.0時代競爭的路線，一條沿著純電方向（三電），另一條沿著內燃機方向（圍繞增程器），同時在兩條線上做厚勢積累，才有可能進入到新階段的增程產品力競爭之中。