ChargeForward計劃現已進入第三階段，該計劃向PG&E公司駕駛寶馬電動車或插電式混合動力車的客戶開放。大約有3000名駕駛者可以報名參加，在電力需求低、可再生能源供應量大的時候，自愿讓自己的車輛進行“智能充電”。司機參加該計劃將獲得獎勵，包括注冊時的150美元和每年250美元的額外獎勵。

“假設有人周六早上9點在家里插上電源，并將出發時間設定為當天下午4點，”寶馬負責ChargeForward項目的能源服務經理Adam Langton解釋道。“ChargeForward軟件系統會與車輛進行‘溝通’，并確定車輛的電量已超過一半，需要充電兩個小時才能充滿電池。然后，系統會評估此人的家庭電費、可再生能源供應情況以及附近電網的擁堵情況。在這一天，電網沒有擁堵，下午太陽能的電量會非常大。ChargeForward系統會指示車輛在下午1點開始充電，并在下午3點前完成充電，這使得司機可以在出發時間之前就把電池充滿。”

電力需求往往遵循“鴨子曲線”的形狀，在傍晚人們下班回家時達到高峰--正好是太陽能資源下線的時候。而人們往往會在夜間為電動車充電。為了滿足這種需求，天然氣等化石燃料排放資源就會增加。

結果呢？更多的溫室氣體排放。麻省理工學院的研究人員在《環境科學與技術》雜志上發表的一項研究發現，在加州，電動車通宵充電產生的溫室氣體比中午充電多74%左右。電網組合的變化在這里很重要--在中西部或德克薩斯州的風力較強的地區，通宵電動車充電可能是最有意義的，因為大量的風力往往在夜間產生。

ChargeForward計劃旨在利用白天充足的可再生資源，并在此過程中減少溫室氣體排放。參與的客戶將在BMW ChargeForward手機應用上輸入他們的充電偏好和出發時間。寶馬還將接收到有關電網的實時信息，例如相對于客戶所在地的可再生能源的可用性，它將利用這些數據計算出一個最佳的充電窗口，并自動發送到車輛上。客戶將可以在任何時候通過應用程序選擇退出充電轉變。

雖然加州以追求雄心勃勃的清潔能源目標而聞名--包括將到2045年實現100%可再生和零碳電力的里程碑式目標編入法律，但該州還制定了到2030年讓500萬輛電動汽車上路的目標。考慮到交通是該州最大的溫室氣體排放源，這并不奇怪。

寶馬和PG&E還將在實驗室環境下合作，探索車輛到電網的技術。這種雙向功能可以讓電動車在緊急情況下作為大型備用發電機使用，或者作為分布式小型發電廠，幫助平衡全天的電網。

ChargeForward計劃的第三階段從4月中旬開始，一直持續到2023年3月。