對(duì)于主流汽車制造商來(lái)說(shuō)，面向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變似乎已成為一種不可避免的趨勢(shì)。這一趨勢(shì)也有望為那些在盈利能力和商業(yè)足跡之間徘徊的小眾汽車品牌，帶來(lái)戲劇性的改變。

毫不夸張地說(shuō)，最近幾年陸續(xù)涌現(xiàn)的電動(dòng)汽車制造平臺(tái)也將使其他許多汽車品牌受益。這些品牌此前在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，始終難以脫穎而出。

阿爾法·羅密歐

仰仗2021年前三個(gè)月累計(jì)138臺(tái)的在華銷量，阿爾法·羅密歐成了今年海外小眾品牌比慘競(jìng)賽中的明星。

在那之后，這個(gè)失意的意大利汽車品牌停止了對(duì)于在華銷售數(shù)據(jù)的更新。

實(shí)際上，阿爾法·羅密歐在過(guò)去大半年中，只是延續(xù)了它在全球最大汽車市場(chǎng)上的頹勢(shì)。2020年，該品牌在中國(guó)只賣出了1404臺(tái)新車。

在暌違20年再續(xù)前緣的美國(guó)市場(chǎng)上，阿爾法·羅密歐同樣兀立于Stellantis集團(tuán)北美計(jì)劃的邊緣。

在上述兩大市場(chǎng)上，該品牌只提供Stelvio和Giulia兩款車型。這令該品牌的未來(lái)變得極為模糊。

當(dāng)年，菲亞特克萊斯勒汽車斥資10億美元大力開發(fā)Giorgio平臺(tái)。如今這個(gè)價(jià)值10億美元的壞消息卻成了Stellantis集團(tuán)推出四大STLA平臺(tái)的支點(diǎn)。

Imparato表示，未來(lái)的阿爾法·羅密歐車型將采用Stellantis集團(tuán)的新型STLA大型架構(gòu)。

對(duì)阿爾法·羅密歐來(lái)說(shuō)，這個(gè)機(jī)會(huì)充斥著二元性：一方面，他們有望成為一家純電動(dòng)跑車制造商，另一方面，他們將與類似寶馬這樣的強(qiáng)勁對(duì)手在電氣化領(lǐng)域正面交鋒。

但阿爾法·羅密歐似乎沒(méi)有選擇的權(quán)利：不嘗試只能等死，試一試或許還有活下去的機(jī)會(huì)。

英菲尼迪

在過(guò)去10年間的大部分時(shí)間里，英菲尼迪都竭盡全力將自己定義為一個(gè)豪華汽車品牌。與捷豹不同的是，它無(wú)法從近一個(gè)世紀(jì)的品牌傳統(tǒng)中汲取靈感。

自2003年起，英菲尼迪依靠G35、FX高性能跨界車等令人興奮且極具前瞻性的車型，迎來(lái)了蓬勃發(fā)展。但在那以后，該品牌的發(fā)展方針逐漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變。相較推出一些更新奇有趣的功能，他們似乎更愿意固守更成熟的配置。

這種創(chuàng)新力的下降，在全球銷量暴跌的過(guò)程中得到了反映。如今，該品牌已經(jīng)從歐洲、韓國(guó)等市場(chǎng)上全面撤退。

在中國(guó)，英菲尼迪今年第一季度的上險(xiǎn)量?jī)H為4926臺(tái)。2020年全年，該品牌的累計(jì)銷量也只有2.57萬(wàn)臺(tái)。

在多年前憑借日產(chǎn)Leaf車型在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上占得先機(jī)之后，英菲尼迪的母公司最近才通過(guò)后續(xù)產(chǎn)品Ariya重新與電動(dòng)汽車用戶恢復(fù)了往來(lái)。該產(chǎn)品預(yù)計(jì)于今年晚些時(shí)候上市。

從目前的情況來(lái)看，英菲尼迪已經(jīng)沒(méi)理由繼續(xù)堅(jiān)持一成不變的運(yùn)營(yíng)法則。這意味著，是時(shí)候讓日產(chǎn)Ariya的電動(dòng)技術(shù)進(jìn)入帶有豪華車徽標(biāo)的產(chǎn)品序列了。

電動(dòng)英菲尼迪有望成為一個(gè)引人矚目的選項(xiàng)，以替代他們的歐洲競(jìng)品——例如奧迪e-tron。同時(shí)，對(duì)公司內(nèi)部Ariya平臺(tái)的充分利用，將消除該品牌對(duì)大規(guī)模投資的需求。英菲尼迪如果從推出單一車型開始，慢慢積累，或許在未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中還有一線生機(jī)。

克萊斯勒

盡管克萊斯勒的產(chǎn)品線并不貧瘠，但真正能夠被人記住的，只有3款車型——Pacifica小型貨車（可提供插電式混合動(dòng)力車和標(biāo)準(zhǔn)汽油車型）、Voyager（精簡(jiǎn)版Pacifica）和過(guò)去的克萊斯勒300轎車。

現(xiàn)在是時(shí)候?yàn)檫@個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的品牌增添新的使命感了。未來(lái)，克萊斯勒將完全投身電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并為母公司Stellantis集團(tuán)提供第一個(gè)具有基石意義的純電動(dòng)汽車品牌。

按計(jì)劃，克萊斯勒將徹底忘記300車型。未來(lái)，該品牌將專注于使Pacifica成為一款純粹的電動(dòng)汽車。同時(shí)，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好在這款小型貨車的電驅(qū)架構(gòu)上開發(fā)未來(lái)的電動(dòng)跨界車。

對(duì)克萊斯勒而言，沒(méi)什么可失去的。在美國(guó)老家，克萊斯勒300去年僅售出1.6萬(wàn)臺(tái)，今年有望勉強(qiáng)達(dá)到這個(gè)數(shù)字。在中國(guó)，“克萊斯勒”四個(gè)字也僅在人們談?wù)揓eep品牌的時(shí)候才會(huì)被提及。

從全球角度來(lái)看，Pacifica是克萊斯勒品牌的銷量源泉，也是其未來(lái)生產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品的基礎(chǔ)。Stellantis集團(tuán)近期公布了旗下四大電動(dòng)車專屬制造平臺(tái)，用于生產(chǎn)純電動(dòng)版Pacifica的平臺(tái)正是其中之一。

在過(guò)去10年間，無(wú)論在其本土市場(chǎng)美國(guó)，還是全球最大市場(chǎng)中國(guó)，克萊斯勒和菲亞特一樣，幾乎都是可有可無(wú)的品牌。而在Stellantis集團(tuán)的大旗下，克萊斯勒如作為一個(gè)零排放品牌，或許還能有所發(fā)展。

謳歌

2020年，謳歌品牌在中國(guó)市場(chǎng)上全年銷量為1.2萬(wàn)臺(tái)。今年1-5月，該品牌在華銷量為3321臺(tái)。

除了在銷售數(shù)字方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英菲尼迪同樣處于市場(chǎng)低位外，在擴(kuò)大客戶群體方面，該品牌近年來(lái)也長(zhǎng)期處于止步不前的狀態(tài)。

謳歌在很大程度上放棄了早期成就其商業(yè)成功的工程學(xué)和性能實(shí)力，通過(guò)精簡(jiǎn)產(chǎn)品線來(lái)專注于少數(shù)車型。但在一定程度上，這些車型的設(shè)計(jì)似乎對(duì)回頭客更具吸引力，因此該品牌創(chuàng)造了一個(gè)幾乎與世隔絕的泡沫。

不過(guò)，謳歌在電氣化領(lǐng)域進(jìn)行了一些值得注意的嘗試，尤其是上一代MDX Sport Hybrid混動(dòng)車型，當(dāng)然還有NSX混動(dòng)跑車。有了像NSX這樣的光環(huán)，謳歌將充分利用母公司本田在高性能電氣化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，并展示謳歌曾經(jīng)名動(dòng)一時(shí)的創(chuàng)新能力。

下一步，謳歌在電動(dòng)車領(lǐng)域也將擁有較大的發(fā)展機(jī)會(huì)。本田此前與通用汽車達(dá)成了協(xié)議，將借用后者的Ultium平臺(tái)為謳歌品牌生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

本田曾對(duì)重振旗下高性能子品牌Type S表現(xiàn)出濃厚的興趣。該公司稱，這是其在生產(chǎn)真正的純電動(dòng)汽車方面落后于其他品牌的重要原因之一，因?yàn)樵摴緦⒋蟛糠志τ糜谶@一計(jì)劃。

然而，本田也不妨考慮以這一計(jì)劃為基礎(chǔ)，令其轉(zhuǎn)向積極的方向。對(duì)該公司旗下的豪華汽車品牌謳歌來(lái)說(shuō)，Type S或許可以成為其邁向純電動(dòng)未來(lái)的墊腳石，最終助其成為一個(gè)可與雷克薩斯、寶馬等強(qiáng)勢(shì)品牌并駕齊驅(qū)的行業(yè)玩家。