快起步說車 去年我國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%。其中，純電動銷量14.4萬輛，全年累計銷量65.2萬輛，插電式混動完成銷量1.9萬輛，全年累計12.5萬輛。，從銷量來說，中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。一方面是市場的“高歌猛進”，一方面未來又面臨紅利退去的考驗，在危與機并存之下，未來新能源汽車，尤其是自由品牌又將何去何從？

7月10日，上海市政府和特斯拉公司簽署合作備忘錄。奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、保時捷、豐田等越來越多的合資、外資企業步入中國新能源汽車市場，自主品牌受到前所未有的壓力。7月10日，上海市政府和特斯拉公司簽署合作備忘錄。規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港（600848）地區。特斯拉落戶中國上海 這一訊息在龐大的國內汽車市場掀起了滔天巨浪，作為世界先進的高端電動汽車生產商，在上海落地建廠，將意味著外資品牌對自主品牌的強力進攻，自主品牌面來前所未有的挑戰。但同時，這也會激發自主品牌的創新，分析人士指出，中國是全球最大的電動汽車市場。特斯拉在上海建廠的舉動，將極大地推動特斯拉在亞洲乃至全球的快速發展和市場開拓，并刺激中國本土新能源企業的優勝劣汰和快速創新，同時也將極大地推動全球新能源汽車行業的發展。

過去五年，政策的大力支持，令自主品牌嘗到了政策的紅利，但這種補貼不會永遠持續，國家已啟動“退坡機制” 。

“自主品牌享受政策的幫助會越來越少，這是一個挑戰。”這是很多自主車企高管的隱憂。紅利潮退去，就能檢驗出自主車企這幾年在政策的庇護下的真實身體狀況。在此前提下卻又越來越多自主品牌打入新能源汽車市場，是為搶奪最后的補貼紅利時間。而當補貼滑坡甚至取消后，新能源汽車的發展又將何去何從？

而過去一直困擾電動車發展的問題也正在解決———自主品牌經過幾年的研發，接下來都會推出換代產品，其中制約電動車發展最大的瓶頸“電池密度問題”已不成問題，像上汽已開發出續航600公里的電動車電池，電池問題的解決，加上充電樁等配套設施的跟進，當消費者用電動車像汽車一樣方便時，新能源成為一種趨勢時，那么補貼或許將變得無意義。

現階段是汽車產業的大變局時段，新能源身處其中受到一直推崇，無論是電動還是氫燃料都被視作動力的未來，在政策和環保的雙重保障下，正在起步的新能源汽車擁有著無限的市場和機遇，但是同時自主品牌相較于國外品牌缺乏技術支持，面對外資品牌的入侵也需要不斷革新，保證前進的步伐才能站穩腳跟。