實話，第一次聽到“華人運通”這個品牌，我是不屑的。它聽起來跟“前途汽車”、“拜騰汽車”、“云度新能源”并沒有什么不同，甚至聽起來還有點像是美國一家信用卡公司的中國分部。但在今年，在一大批“造車新勢力”紛紛倒下之后，華人運通竟然發(fā)布了量產(chǎn)車，并準備在北京車展正式亮相，而且根據(jù)官方說法，會在8個月之后正式交付。

華人運通旗下品牌“高合汽車”的首款量產(chǎn)車命名為HiPhi X，外觀和內(nèi)飾基本上跟概念車HiPhi 1比沒什么變化，無論是外觀還是內(nèi)飾，都有著濃濃的法拉第未來FF91的影子，甚至有坊間傳言說這輛車就是直接拿著FF91來做的。

但是在我看來，在某些方面，它比FF91更像是一款來自未來的產(chǎn)物。

略有嫵意 未見媚態(tài)

談及品牌理念，品牌創(chuàng)始人丁磊是這樣解釋高合HiPhi的：高對應(yīng)Hi，合對應(yīng)Phi。前者包含三高之意，即高境界、高品位和高契合；后者Phi是希臘字母的第21個字母，意味黃金分割數(shù)值，有對稱統(tǒng)一，完美融“合”之意，代表著世界上最迷人的黃金比例法則。

但說白了，車企口中的黃金比例對于消費者來說實則是玄之又玄的東西，往往車企措辭越高端，消費者越覺有自賣自夸之嫌。在絕大多數(shù)人看來，設(shè)計功底和顏值高低，只需一眼就夠了。

盡得天地之精華，又似昆侖之美玉，落于攝影棚一隅，散發(fā)著淡淡的華彩，略有嫵意，未見媚態(tài)，這便是HiPhi X給我的最初印象。其中，最大的驚艷當(dāng)然來自于HiPhi X獨創(chuàng)的“NT”展翼門。

奧迪玩燈，高合玩門，不出意外的話，這個展翼門將是HiPhi X上市后最為人們津津樂道之處。在高合的話術(shù)里，“NT”即為Non-Traditional——反傳統(tǒng)。確實，你既會覺得它更像是鷗翼門和對開門的集合體，又覺得它是個四不像的全新物種：6個純電動車門配合 18 個傳感器可以實現(xiàn)多種打開方式，前門最大開啟81°、后門最大開啟89°的大開啟角度，讓其擁有了比頂級豪車更寬的上下車空間，充分滿足你對體面和儀式感的各種需求。

比如說，當(dāng)后排頂門和側(cè)門同時開啟的時候，后排乘客可以挺胸抬頭登車，然后落座。都說后排乘客最尊貴，但這一百多年來，后排乘客除了上敞篷車無需低頭外，進出任何一款硬頂車的時候都不得不低頭。或許只有高合HiPhi X，成功保住了后排嘉賓的這份優(yōu)雅與高貴。

當(dāng)車輛感知到下雨的時候，頂門可自動保持關(guān)閉，以防雨水把后座淋濕，這個時候高合HiPhi X的后排車門就變成了類似于勞斯萊斯幻影或林肯大陸那樣的常規(guī)對開門。此外，通過B柱內(nèi)側(cè)的按鈕，車輛還能控制頂門單獨開啟，這就是“檢閱模式”，后排乘客可以站起來向車外揮手致意……

在這些車門開啟模式的命名上，HiPhi X也是極盡別出心裁——帥哥進出、總裁上下、總裁校閱、皇家貴族、星光大道、變形金剛等六大場景智能進出模式，讓你的每一次出場上下都全場矚目。

除了獨具一格展翼門外，HiPhi X的燈光也個性十足，可編程的全 LED 大燈不僅可以在地上投射出想要的形狀和文字外，還可以直接在車身上顯示出交互圖案。

在內(nèi)飾上你更是能夠領(lǐng)略到肉眼可見、肌膚可感的豪華：2+2+2的座椅布局，前兩排座椅標配了通風(fēng)、加

外加無比太空科幻片范兒的九屏聯(lián)動交互設(shè)計，其中包括了一個14.6英寸儀表盤、一個16.9英寸中控屏以及一個19.9英寸副駕大屏。要知道，特斯拉model3上那塊令人久呼夸張的大屏才僅為15寸。

核心引力 終極秘籍

于顏值之外，電動車對人們最核心的吸引力到底是什么？

是相對于燃油車來說更具經(jīng)濟性的充電費還是于一線城市之中不用爭得頭破血流就能夠獲得的那一張牌照？

就目前來說，這兩者都有可能是你選擇一輛電動車的關(guān)鍵因素，但茍且和屈服永遠不能成為人們自發(fā)自主消費的第一驅(qū)動力。在頂層的政策鼓勵與車企的自發(fā)奮勇下，人們對新能源產(chǎn)品的認知呈現(xiàn)出不斷理性成熟的進程，在市場的不斷教育下對于純電車型的接受度也越來越高。與此同時，我們亦有足夠的理由相信，基建的快速推進和城市管理者智慧的涌現(xiàn)有能力逐漸解決車多路少的矛盾。

除卻拮據(jù)和限牌的因素，電動車對我們的核心吸引力便逐漸清晰起來——軟件定義下汽車的極致智能化。如果說內(nèi)燃機的轟鳴是我們留戀燃油車的終極情懷，那么對于電動車的絕大部分擁躉來說，智能化的樂趣顯然比電門加速的推背感更能夠使他們自發(fā)選擇一輛電動車。

在特斯拉之前，我們所能夠想象到的汽車智能化最遙遠的邊界或許只有用手機遠程開啟車輛抑或是語音喚醒車機助手。在特斯拉到來之后，人們的眼界被擴展地更遠，比如說：輔助駕駛與OTA升級。但即使你的眼界到了這個地步，與HiPhi X相較而言你可能仍然生活在史前時代。

“軟硬分離”似乎是一個新鮮詞匯，但對于如今的電動車工程師來說，它只是實現(xiàn)智能化最基本的范式，即：買車只是購買硬件的第一步，隨著軟件技術(shù)的迭代，在此之后你可以通過無限的OTA升級體現(xiàn)智能化所帶來的新鮮感。

汽車工業(yè)雖然并不存在電子消費品中的“摩爾定律”，但對電動汽車這個充滿移動互聯(lián)屬性的智能產(chǎn)品來說，技術(shù)的全新一輪大規(guī)模更迭也僅只需數(shù)年而已。這時候，“新勢力”長久以來被攻擊的“無經(jīng)驗，無底蘊”反而能夠成為它們“無包袱，無負重”、依賴新科技后來居上的優(yōu)勢。在特斯拉之后，高合HiPhi X在智能與科技的維度上開啟了更深遠的進化。

在駕駛輔助、刷臉上車、OTA升級之外，高合HiPhi X還擁有了自我學(xué)習(xí)、自我進化的能力。

即使是“摩爾定律”可能會失效，但人類的欲望永遠沒有窮盡。比如說，相對于尋常掃地機器人，我們更感興趣于“智慧”程度更高的機器人女友。在高合HiPhi X上，華人運通與微軟聯(lián)合開發(fā)的HiPhiGo主動式人工智能伙伴便擁有這樣的“更高智慧”，它不僅具備推理能力，還可以主動感知用戶且更具情感化。

比如HiPhiGo的自我進化能力，對于一些網(wǎng)絡(luò)熱詞，它不僅知曉得比你更快，同時還能夠“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣”。在日常交互體驗上，語音識別指令可以覆蓋車輛操作的任何系統(tǒng)早已是基本實力，你或許想象不到，HiPhiGo不僅能夠畫畫，寫詩也是一氣呵成，而一些創(chuàng)意視頻剪輯更是不在話下。

隨著相處時間增長，HiPhi X早已不僅是一輛代步工具，更是一位具備學(xué)習(xí)、進化能力的主動式人工智能伙伴，讓你收獲無數(shù)種關(guān)于未來汽車生活的打開方式。

而這一切背后的技術(shù)支持則離不開高合HiPhi X領(lǐng)先行業(yè)的HOA超體電子架構(gòu)，全車搭載了6個計算平臺的“超腦”架構(gòu)，經(jīng)由1Gbps高速以太網(wǎng)連接，并基于5G通訊模塊疊加了云端計算能力。可以實現(xiàn)海量信息分析和決策，再配合強大數(shù)據(jù)分析引擎，最終精準切中用戶想法，也使自身可以進化成一位更具人格底色的智能伙伴。

正像丁磊所說的那樣，汽車早已從我們心中單純的代步工具進化為一個全新的物種，高合HiPhi X不是為了讓用戶多一個選擇，而是讓用戶有更好的選擇。

研發(fā)供應(yīng) 任督二脈

在科技產(chǎn)品領(lǐng)域，“智能化”從來都不是觸手可及的空中樓閣，任何體驗感的細微之差都源于底層硬件架構(gòu)的扎實與否，而這根本上更是科技實力血雨腥風(fēng)的比拼。

身處“造車”技不如人的時代以及產(chǎn)業(yè)協(xié)作全球化的背景下，借鑒和代工固然應(yīng)該被理解，但正向開發(fā)更值得尊重，否則便會陷入仰人鼻息的處境，想一想華為目前所處的泥潭你便有深徹的感悟。

對于華人運通來說，正向研發(fā)是其立身的根本。在HiPhi X上，你能看到多項被華人運通牢牢攥在手里的智能電動汽車核心技術(shù)。比如說，正向開發(fā)的主被動車輛安全系統(tǒng)等，大大增強了電動車的安全性；正向開發(fā)的原生電動平臺，由此帶來全新車身比例，極大減少動力總成占用空間，實現(xiàn)乘員座艙空間最大化。除此之外，你還能看到其余各項各領(lǐng)域尖端技術(shù)，比如與時俱進打造世界級先進整車系統(tǒng)，包括專項開發(fā)物理架構(gòu)、面向數(shù)據(jù)的智能電子電氣架構(gòu)，前瞻動力總成專項技術(shù)……

如何看評判一個汽車品牌的綜合實力，說白了，無非是50%看車企自身的設(shè)計、研發(fā)整合實力，50%看供應(yīng)商，這便是造車最核心的“任督二脈”。

在自身研發(fā)實力的“任”脈之外，HiPhi X在供應(yīng)商“督”脈之上的厚道也足以讓人心生感動。通過長長的供應(yīng)商名單上，我看了一條超豪華的供應(yīng)鏈團隊，包括博世、大陸、愛信精機，微軟、寧德時代、西門子、豐田紡織、米其林、Brembo……

聯(lián)合各行業(yè)頂尖技術(shù)團隊及制造能力，集各路菁華與一身，這便是HiPhi X讓我覺得靠譜的原因，也是區(qū)別于那些倒下的造車PPT的根本所在。當(dāng)然，論及“靠譜”與否，動力總成和續(xù)航里程一定是一個無法逃避的話題：HiPhi X采用了前后雙電機的驅(qū)動形式，單個電機最大輸出功率 272馬力，總功率 544kW，可以實現(xiàn) 3.9 秒的百公里加速成績，綜合續(xù)航可以達到 600 km，此外 ，HiPhi 1X還配備了鋼鋁車身，并搭載空氣懸架和四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

當(dāng)然，對于一輛智能電動車來說，這些并不是一成不變的，未來依靠HOA超體電子架構(gòu)，無論是空氣懸架的調(diào)整參數(shù)、后輪轉(zhuǎn)向的使用速度，還是電池?zé)峁芾淼姆绞蕉际强梢哉{(diào)整的，甚至包括零百加速時間以及續(xù)航里程都可通過OTA升級的方式進一步提升。

華人運通官方稱，高合HiPhi X開創(chuàng)了一種全新的車型——“SUV超跑”，在我看來，華人運通大可不必用刻意后綴的“超跑”這個看似高貴實則俗氣的詞來強調(diào)自身的無與倫比，對于一款滿足人們對未來想象的高級智能電動車，人們更欣慰的，是它那信馬由韁的想象力和自由無疆的創(chuàng)造力。