記者從日前召開的中國科協第三季度新聞發布會上獲悉，截至2021年6月底，我國新能源汽車保有量603萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%左右。

圖為技術人員正在組裝新能源汽車。人民圖片網供圖

新能源汽車進入“市場+政策”雙輪驅動階段

2021年上半年新能源汽車銷售統計數據顯示：今年上半年，我國新能源汽車產銷分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長200%。與2019年同期相比，產銷同比增長94.4%和92.3%。

根據公安部公布的數據，截至6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.06%。上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長234.92%，創歷史新高。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深介紹說，我國新能源汽車保有量已至少持續3年約占全球“半壁江山”。目前，我國新能源汽車產業發展取得了可喜的成績：一是產業規模持續擴大；二是技術水平顯著提升；三是企業實力明顯增強；四是配套環境日益優化。2021年，新能源汽車補貼標準退坡20%，新能源汽車已進入“市場+政策”雙輪驅動發展新階段。

“我們的目標是到2025年，純電動汽車要實現完全的市場化。”侯福深解釋說，完全的市場化指的是純電動汽車不再依靠補貼等扶持政策，與燃油車站在同一起跑線上，在市場上自由競爭。

侯福深對這一天的到來充滿信心：“到2025年，消費者愿意為純電動汽車去買單，而不是依靠補貼或其他一些優惠政策去刺激，與同檔的燃油車相比，純電動汽車基本上在性能、價格上擁有市場競爭力。這一天肯定會實現，現在的一些微型短途的電動汽車車型已經具備了和燃油車競爭的能力。”

全球汽車向新能源汽車方向加速推進

山東省濟南市的毛女士打算買一輛小汽車作為上下班的代步工具。她比較了燃油車和電動汽車的性價比后，選擇了奇瑞的“小螞蟻”。“我住在比較老的社區，停車位有限，而且只是上下班，不需要太長的里程。購買電動汽車有一些補貼，擁有教師資格證購車還額外有一些優惠，到手價格在6萬元左右。”

對這輛“小螞蟻”，毛女士表示非常滿意：“免費贈送一個充電樁，濟南市還贈送一個3000元的充電補貼，

像毛女士這樣選擇純電動汽車的消費者越來越多。隨著動力電池技術的突破，全球汽車也向新能源汽車方向加速推進。

“全球汽車界都在向電動化加速推進，現在不光是自主品牌，包括外國汽車企業都在加快投放電動化汽車的新產品。”侯福深說。

“日本當時放棄了電動汽車的發展方向，發展氫燃料汽車。”中國銀行保險監督管理委員會政研局一級巡視員葉燕斐告訴記者，“中國在當時政策上非常堅決地支持電動汽車，認為這是我們彎道超車的途徑，并且依靠我國技術產業門類很全的優勢，把整個動力電池的制造成本降下來了。”

因此，在2018年-2019年，全球新能源汽車供給企業以中國居多，比亞迪、北汽、上汽等均在全球十大新能源汽車企業榜單。

2020年，歐洲新能源汽車企業后來居上，德國的大眾、寶馬、奔馳、奧迪等高端汽車品牌紛紛上榜，占據全球前十大新能源汽車企業榜單。

2021年1月-5月，全球十大新能源汽車榜單中，中國新能源汽車企業3家，歐洲新能源汽車企業占4家。

侯福深預測：“結合碳達峰、碳中和的目標，以及芯片供應恢復正常等因素，預計我國2021年新能源汽車將達到240萬臺的銷量預期，甚至很可能會在今年年底超過240萬臺。”

屆時，中國將連續第6年保持全球新能源汽車產銷量第一。

新能源車仍需突破瓶頸

侯福深認為，氫燃料電池汽車將主要在大客車、長途貨車等領域發展，而純電動汽車也已突破續航里程的關卡，繼續前進。

“目前從技術角度，新能源汽車的續航里程能夠達到400公里-500公里，甚至更高的里程都有了。”侯福深表示，下一步新能源汽車要進一步提升產品的安全性。此外，新能源汽車與智能化的融合將越來越緊密，“未來新能源汽車將加快普及智能化技術。”

但新能源汽車的普及依舊存在瓶頸問題。比如使用環境。相比純電動汽車的保有量，充電樁的數量不足。“現在新能源汽車保有量已經超過600萬輛，但是充電樁大概在200萬個左右，下一步需要提高充電的便利性。“侯福深說。

對于氫燃料汽車來說，也是同樣的問題。目前，我國加氫站分布較為分散，無法支撐大規模示范運營，同時加氫站建設主體眾多，缺乏國家統籌和政策配套措施，加氫站建設進程緩慢。陜西全通實業集團認為，在實現氫能制造核心技術突破的同時，加氫站的基礎設施建設和運營也要跟上步伐，軟實力與硬實力實現雙向突破。

“電池回收利用體系也亟待建立。”侯福深表示，雖然國家在這方面已經做了很多工作，但大規模的回收體系建設工作還沒有啟動。隨著新能源汽車的普及，這方面的工作需要進一步加強。“包括從技術上、標準上、政策上，進行全方位、系統性的設計和推進。”

作者：文雯