特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是汽油車。當(dāng)它能夠?qū)r(jià)值25,000美元的汽車推向市場(chǎng)時(shí)，它將贏得巨大收益。

每當(dāng)特斯拉發(fā)表其“萬(wàn)眾期待”的演講之一時(shí)，就會(huì)發(fā)生一系列可預(yù)測(cè)的事件。主流媒體(報(bào)紙，商業(yè)雜志，股票專家)不為所動(dòng)，并發(fā)布了一批“有什么大不了?” 文章。第二天早上TSLA的股價(jià)暴跌。然后，在接下來(lái)的幾天中，報(bào)道電動(dòng)汽車行業(yè)的記者，在對(duì)技術(shù)問(wèn)題和汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)有了更深入的了解的同時(shí)，解釋了為什么特斯拉最新的新聞確實(shí)確實(shí)意義重大。股價(jià)回升，關(guān)于特斯拉在傳統(tǒng)品牌方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的共識(shí)估計(jì)增加了一兩年。

在“ 電池日”上，我們的通才同事可能希望聽(tīng)到特斯拉完善其自吹自Mill的“ 百萬(wàn)英里”電池，或者它實(shí)現(xiàn)了“圣杯”-電池成本為每千瓦時(shí)100美元。最重要的是，他們希望聽(tīng)到今天，今天可用的東西。正如一位分析師所說(shuō)，如今成為“長(zhǎng)期投資者”意味著展望未來(lái)，因此，當(dāng)埃隆·馬斯克(Elon Musk)談及三年時(shí)間表時(shí)，他所描述的所有技術(shù)進(jìn)步都被歸為“不重要”類別。

然而，有一個(gè)數(shù)字引起了所有人的注意：25,000美元。即使是隨便的觀察者也可以看到，以這種價(jià)格提供電動(dòng)汽車將對(duì)汽車行業(yè)造成巨大破壞。

2012年，當(dāng)埃隆(Elon)開(kāi)始談?wù)揗odel 3時(shí)，他說(shuō)它的售價(jià)為30,000美元。該目標(biāo)后來(lái)悄然升至35,000美元，事實(shí)是大多數(shù)Model 3的售價(jià)都更高。但是，盡管許多購(gòu)車者(包括您的作者)可能不會(huì)將35 grand視為中等價(jià)位，但這幾乎恰好是2017年Model 3上市時(shí)美國(guó)新車的平均價(jià)格。

無(wú)論如何，Model 3的銷量都令人印象深刻-在這一領(lǐng)域，我們已經(jīng)報(bào)道了創(chuàng)新型EV如何蠶食了小型豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)中傳統(tǒng)車型的市場(chǎng)份額 。但是，說(shuō)服全球所有駕駛員使用電動(dòng)汽車將需要更低的價(jià)格，而且25k聽(tīng)起來(lái)更像。

在Battery Day上，特斯拉動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁Elon Musk和Drew Baglino描述 了一系列逐步改進(jìn)的清單，這些改進(jìn) 應(yīng)該可以使特斯拉在3年內(nèi)將電池成本降低一半，但仍然存在很多變數(shù)。等式。特斯拉現(xiàn)在的電池費(fèi)用是多少?一個(gè)完整的電池組的成本是多少?占車輛總成本的百分比是多少?桌子上到處都是寫(xiě)滿草稿數(shù)學(xué)的餐巾。

The Verge 預(yù)測(cè)，特斯拉25,000美元的EV將擁有6,000美元的電池組，并且估計(jì)該行業(yè)(包括非特斯拉EV制造商)的當(dāng)前成本至少是其兩倍。 Electrek的特斯拉觀察員弗雷德·蘭伯特(Fred Lambert)更加樂(lè)觀-他認(rèn)為特斯拉目前的電池組價(jià)格約為110美元/千瓦時(shí)，因此將成本降低一半會(huì)使50千瓦時(shí)電池組的價(jià)格僅為2500美元。即使您接受更保守的估計(jì)，將電池成本降低一半也應(yīng)該可以使特斯拉輕松地以25,000美元的價(jià)格交付Model 2(正如傳聞工廠已經(jīng)將其命名)。

這與2023年的燃?xì)馊紵鞯膬r(jià)格相比如何?好吧，今天您可以花不到25英鎊購(gòu)買(mǎi)一輛新車。 Motor Trend 最近挑選了10輛起價(jià)低于$ 19,000的體面的小型汽車。但是，許多新車購(gòu)買(mǎi)者有能力將目光放高一點(diǎn)。如果特斯拉的Model 2今天面市，它將在某種意義上與大眾高爾夫(起價(jià)約23,000美元)和豐田普銳斯(起價(jià)24,000美元)競(jìng)爭(zhēng)，這是歷史上最暢銷的兩款小型車。

“競(jìng)爭(zhēng)”在這里是正確的詞嗎?“吹走”可能更合適。特斯拉肯定會(huì)擁有300英里的續(xù)航里程，行業(yè)領(lǐng)先的性能，空中更新，自動(dòng)駕駛等功能，而節(jié)省的汽油和維護(hù)費(fèi)用將滯后。到2023年，大眾可能會(huì)擁有可以與特斯拉相提并論的電動(dòng)汽車，但化石將不在同盟之列。您的作者是Prius的忠實(shí)擁護(hù)者(我排在第三位)，但是如果我可以以類似的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)特斯拉，那么我就不需要試駕了。

許多作家都指出，一輛25k特斯拉與任何恐龍燃燒的汽車之間的不公平競(jìng)爭(zhēng)。正如詹姆士·莫里斯(James Morris)在《福布斯》(Forbes)中寫(xiě)道 ，“當(dāng)您可以購(gòu)買(mǎi)續(xù)航里程超過(guò)300英里的電動(dòng)汽車時(shí)，它比內(nèi)燃機(jī)大眾高爾夫更快，配備了更好的技術(shù)，并且運(yùn)行起來(lái)便宜得多，只有毫無(wú)根據(jù)的反電偏見(jiàn)將阻止您。不再有任何真正的理由去購(gòu)買(mǎi)[ICE汽車]。”

正如埃隆(Elon)多次說(shuō)過(guò)的那樣，特斯拉的真正競(jìng)爭(zhēng)是數(shù)百萬(wàn)輛從生產(chǎn)線下線的化石燃料汽車。如果特斯拉交付25,000美元的汽車，那競(jìng)爭(zhēng)將結(jié)束。