近日，高端智能電動汽車品牌拜騰C輪融資再下一程。拜騰和日本商社丸紅達成戰略合作協議，丸紅將參與拜騰C輪融資，雙方還將共同探討在出行服務、能源解決方案、海外生產和銷售等領域開展廣泛合作。

??此前的廣州車展上，拜騰首席執行官戴雷博士攜拜騰首款豪華智能電動SUV M-Byte，向市場表達了硬核內容：“拜騰不只是新勢力，更是新實力。”此次融資進展，也成為拜騰實力的最新加分項。

??“我們將會創造出一個在中國生根、在全球生長的高端品牌，向世界展現‘中國智造’的風采”，2016年戴雷在朋友圈發出的這段話，似乎能夠解釋幾年來拜騰汽車國際化團隊“造車夢”的運行軌跡。

??抓住新能源發展的良機

??幾十年前，造車，曾是中國汽車行業人士共同的夢想。經過了改革開放40多年的追趕，中國汽車的發展不但趕上了時代，而且看到了彎道超車的機會。這個機會就是新能源汽車領域。

??2012年，我國發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》；2014年，《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》印發；2015年，財政部下發《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》；十三五規劃綱要亦提到，支持新能源汽車領域的產業發展壯大。與其同步，我國新能源汽車領域快速發展。中國汽車工業協會數據顯示，1995至2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計近20萬件，其中我國新能源汽車專利申請量位居全球第二。

??在這股浪潮中，戴雷也看到了實現自己造車夢想的機會。1998年，戴雷來到中國，在南京大學專修中文課程；2002年，進入寶馬中國，十余年見證寶馬中國銷量翻了12倍；2013年，接手英菲尼迪中國事業總部，3年間領導英菲尼迪中國銷量增長150%；2016年，戴雷剝離了身上的“光環”，成為一名創業者。

??“1998年的時候，中國道路上到處都是自行車，私家車基本看不到，而如今，中國已經是全球第一汽車消費大國。”戴雷說。

??拜騰中國研發副總裁段連祥也認為，從長期來看，新能源汽車市場規模還是非常可觀。根據最新進入公開征求意見階段的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，2025年新能源銷量占比目標從20%提升到25%。“市場前途一片光明，下一個問題就是，我們怎么活得到那一天。”段連祥說。

??段連祥向記者介紹，拜騰目前在全球有大概1600名員工，這個數字已經很長時間沒有變化過。如果拿這個數跟其他同階段的公司相比的話，是非常精益的團隊。拜騰注重成本控制和精細化的程度可見一斑，唯此才能將所有的融資用于最重要的地方。

??中國才是創業的熱土

??為什么在中國創業？

??創業至今，這個問題被業內外人士反復提出，拜騰團隊的回答始終如一：中國提供了真正的創業環境。

??現實地看，無論何時，造車都不是件容易的事情。汽車行業是一個公認的投入大、產業鏈長的行業，從概念到研發、供應鏈、制造再到銷售，整個過程不但周期長，而且每個環節都有可能遭遇嚴峻的挑戰。談到造車，德國、美國、日本等發達國家處于行業領先地位，其市場占有率也相當驚人。瞄準造車領域的最前沿，很多人認為，這些國家具備更好的創業條件。但拜騰團隊不這么認為。

??拜騰首席事務官丁清芬對記者說：“大家都認同一個觀點：中國有世界上最好的、最強的創業、創新、創造的意識，有最好的創業環境，有巨大的市場，有支持我們的政府，有非常優秀的人才。我們要在中國創業，在且僅在中國創業。”

??戴雷對同事們說：世界上不只有華爾街和香港的資本，中國也不只有北上廣深，哪里能實現我們“重塑未來出行”的理想，我們就在哪里落地！在這方面，戴雷的思路十分清晰，“中國提供了一個真正創業的環境，這里有極度高效的政府，有資本市場環境的支持。中國還是全球第一制造大國，全球第一大汽車消費市場，都是其他地方無法替代的。”

??事實也是如此。不僅是拜騰，2014年開始，造車新勢力逐漸出現在人們視野。蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家等幾十家創業企業，不約而同聚焦新能源領域，并都有各自的發展。“中國政府創造了一個真正的創業環境，社會上最好的人才都愿意出來創業。”戴雷說。

??目前，拜騰位于南京經濟技術開發區、規劃年產30萬輛的生產基地已經啟動試生產，全球總部也安家南京，“植根中國”的愿景變為現實。

??南京引入拜騰的同時，也將新能源汽車產業作為“地標產業”來發展。南京開發區副主任蔣偉告訴記者：“支持發展新能源汽車，與我們推動發展的布局具有內在的邏輯關系。”開發區十分看好的半導體和人工智能等新產業，也十分需要可以落地、應用以及發展的載體，以新能源汽車為抓手，就能做好更大的產業布局。根據南京市計劃，到2020年，全市新能源汽車主營業務收入力爭達1000億元，在全國城市中排名前五。其新能源汽車整車及核心零部件的主要技術指標和設計、制造工藝達到國際先進水平，成為國內著名的新能源汽車產業基地。

??國際化戰略布局全球

??如今，拜騰已經成為南京本土成長出的國際化汽車品牌。“植根中國，布局全球”是拜騰的醒目標簽，也是拜騰的長期發展戰略。在所有造車新勢力中，拜騰無疑是國際化色彩最鮮明的一家。公司的全球運營總部、智能制造基地及研發中心都設立在中國南京；北美研發中心設在世界創新科技中心美國硅谷，負責智能汽車用戶交互與體驗、自動駕駛等前沿技術的開發，以及北美市場的開拓與運營；負責車輛設計與產品概念研發的設計中心設在德國慕尼黑。目前，拜騰全球有1600余名員工，來自30多個國家，跨越3個大洲。

??國際化布局也包括在目標市場上的規劃。從拜騰成立的第一天起，就明確要把車賣到海外去。近期，拜騰已經在歐洲多個國家與當地領先的零售及售后合作伙伴簽訂諒解備忘錄，共同開拓歐洲電動車市場；在美國，拜騰已獲得在加州直營銷售與全美授權經營的雙證許可。

??資本全球化也是拜騰全球化布局的一部分。在C輪融資中，拜騰一直積極開拓海外融資渠道，已經陸續引入了韓國汽車零部件企業明信公司和日本商社丸紅兩家海外戰略投資人。

??國際性的布局需要國際化的團隊，拜騰的核心管理團隊正是由來自世界各地專家組成。在拜騰高管團隊中，一半外國人，一半中國，他們在汽車行業里有多年經驗。首席技術官譚文韜是一位經驗豐富的汽車工程高管，在汽車設計與開發領域有近30年的跨國工作經驗；首席客戶官夏安德曾歷任凱迪拉克歐洲和中國副總裁，在汽車行業有超過20年工作經歷；設計高級副總裁葉稟煥，曾主導了寶馬i系列車型的設計，還直接領導寶馬多款車型外觀設計團隊……拜騰既是一家中國企業，又是一家全球化公司。

??比如，拜騰項目管理副總裁鮑安迪的團隊就是一個“多國部隊”：中國人、意大利人、巴西人、美國人、墨西哥人。而他本人，則是一個離家20年的英國人。鮑安迪說，拜騰最吸引他的一點是多元的文化，來自全球優秀的人才，對同一件事情表達不同的看法，都是為了讓產品有更好的表現。

??“這是前所未有的一項工作，我們要克服不同文化、不同地域的差別，但是我們有了一個共同的目標，大家就可以朝著共同的目標奮斗，這本身也就幫助我們很好地去抵消或者是克服了這方面的不同。”葉稟煥說。戴雷則認為他自己就是一座橋梁，對接以及溝通中國本土的理解和國際化的理解。

??來自世界各地的汽車人才們聚在南京，就產生了一個很有趣的現象。“過去大多數都是中國人到海外創業，到海外淘金。”蔣偉說。“中國夢以前只是中國人的夢，現在外國人也到中國來尋中國夢，這個是完全不一樣的概念。”

??國際化的團隊、國際化的視野，令拜騰汽車產品本身與眾不同。許多關注者對拜騰給出了評價：“來自中國的特斯拉挑戰者”……“我們不想成為另一家特斯拉，”戴雷說，“我們要做像手機一樣智能的車，做好中國的智能電動汽車品牌，這是我們的初心。”（孫忠一）