隨著2020年奔馳、寶馬、大眾等一線品牌集中推出電動汽車新車型，行業競爭加劇，同時補貼退坡使得成本壓力增大。特斯拉選擇使用磷酸鐵鋰電池，降低成本，若2020年底特斯拉實現完全國產化，國產低配版降至 20 萬元，特斯拉或許能通過下沉產品定位以及超高性價比，繼續支撐起起強大的競爭力。

目前特斯拉國產Model3長續航版確認三元電池方案，而低配版國產特斯拉車型將采購寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

未來特斯拉仍然將自建電池生產線，因此購買寧德時代的磷酸鐵鋰電池只是商業策略上階段性的選擇，而特斯拉自研的"無鈷電池"將具體采用什么材料組合目前還沒有公布。

想要逐漸拋棄鈷原料電池的原因也很簡單，根據CRU的統計數據，鈷的全球供應量中約有10%-15%源自手抓礦，下游廠商不得不加強對供應鏈的管理，盡量避免涉及人權問題來源的鈷原料。一方面降低成本，另一方面又能樹立起環保富有人權的企業形象。

也許攻克電池的難題也許才是真的"迫不得已"了。不過說實在的，這豈又不是叢林法則的掩飾呢?不過是站在難民的頭上，靜靜的享受他們用血肉做的"能源"。

畢竟工信部約談以后，該換的HW3.0也遲遲沒有替換完成。隨著訂單量、銷量的快速提升，特斯拉的軟肋——體系問題開始暴露出來，售后服務、生產制造、供應鏈管理等等問題，都需要不斷完善。特斯拉的體系能力，還沒追上快速膨脹的銷量。