5月5日，國務院總理李強主持召開國務院常務會議，審議通過關于加快發展先進制造業集群的意見，部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。

新能源汽車下鄉市場規模或達5000億元

新能源汽車下鄉已經成為提振汽車市場表現、推動汽車行業發展的重要措施。國家發改委日前也提出，汽車消費是支撐消費的“大頭”，將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉，鼓勵汽車企業開發更適宜縣鄉村地區使用的車型。

目前新能源汽車下鄉已經進入第四個年頭。汽車下鄉政策從2009年開始，2020年7月，工信部等三部門聯合開展了新能源汽車下鄉活動，下鄉的主角變成了新能源車，從三部委聯合發起到四部門全力支持，參與活動的企業與車型不斷擴大，新能源汽車下鄉活動的影響力與日俱增。

據中汽協數據，2022年，下鄉車型共完成銷售265.98萬輛，同比2021年同期的141.93萬輛，增長87%，全年活動共有28家汽車企業、64款車型積極響應參加新能源汽車下鄉活動。

中汽協副總工程師許海東此前在接受采訪時表示，于2020年7月啟動的新能源汽車下鄉，3年來奔赴10省（市）開展18站啟動活動，發布6批累計近200款下鄉車型，帶動新能源下鄉車型累計銷售410多萬輛。同時，消費者對新能源汽車的認知普遍改善，在車型選擇方面，對新能源汽車的誤解基本消除，并出現了選擇新能源汽車的消費傾向。

據中國汽車工業協會旗下媒體《汽車縱橫》預測，到2030年，農村汽車千人保有量有望達160輛，總保有量將超過7000萬輛，市場規模達5000億元。

就工信部網站所公布的歷年參與活動的汽車企業及車型來看，小微型純電車型占比較大，售價多在10萬元以內，如奇瑞小螞蟻、宏光MiniEV等，主要解決農村地區代步需求，適應農村中低端市場對于電動汽車需求，同時也有利于普及新能源汽車知識，對中高端新能源汽車市場也能形成正向拉動。

聚焦瓶頸，適度超前建設充電基礎設施

新能源汽車下鄉無疑是新能源汽車市場的一劑強心針，不過伴隨購車而來的充電問題，在下沉市場更加迫在眉睫。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新發布的數據顯示，2023年3月比2月公共充電樁增加8.9萬臺，3月同比增長59%。截至2023年3月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁195.8萬臺，其中直流充電樁82.2萬臺、交流充電樁113.6萬臺。從2022年4月到2023年3月，月均新增公共充電樁約6.1萬臺。

就充電基礎設施與電動汽車對比情況來看，樁車增量比為1：2.5，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。

然而具體從不同地域來看，補能基礎設施建設實則并不均衡。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟，廣東、浙江、江蘇、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建10個地區建設的公共充電樁占比達71.2%，充電基礎設施明顯聚集在東部沿海地區以及經濟發達省市。

實際上，相關部門也考慮到了配套設施等方面的問題。工信部多次提及，要加強新能源汽車下鄉的售后運維服務保障，提出加快完善充換電設施網絡等舉措。

針對補能基礎設施，本次國務院常務會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續”。

就售后服務保障，會議提出，要引導企業下沉銷售服務網絡，鼓勵高職院校面向農村培養維保技術人員，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養需求。會議還指出，要進一步優化支持新能源汽車購買使用的政策，鼓勵企業豐富新能源汽車供應，同時加強安全監管，促進農村新能源汽車市場健康發展。

此外值得注意的是，近年來“光儲充”一體化概念受到市場追捧，農村市場也是其實現落地的理想“試驗田”。“光儲充”一體化即“光伏+儲能+汽車充電”模式，被認為是解決新能源汽車充電問題的理想方案，而農村地區“一戶一院”的居住形式以及閑置土地、屋頂，都為光伏和儲能提供了天然便利。

來源：澎湃新聞