騰訊科技訊 9月6日，專門報道交通領域最新技術進展的記者安德魯·霍金斯（Andrew J. Hawkins）近日收到沃爾沃子公司邀請，請其參與新款豪華電動車北極星2（Polestar 2）的試駕體驗，他欣然接受了這個機會。從該公司在曼哈頓中城新建的快閃店，到位于哈德遜河以北約一小時車程的大型雕塑花園“風暴王”(Storm King)，往返路程約為190公里。要擺脫新冠疫情帶來的幽居病，還有什么比駕駛全新電動汽車在紐約州風景最美的地方兜風更好呢?

但北極星2不是普通的電動汽車。這是首款擁有完全由“谷歌大腦”提供動力的汽車。名為Android Automotive的操作系統控制著北極星2中的一切功能，從收音機到暖氣、從空調到導航等。你甚至可以用谷歌智能助手Google Assistant打開座椅加熱器，只要說：“嘿，谷歌，我的屁股好冷。”

在霍金斯掌握方向盤后的最初幾分鐘內出現了一個小問題：測試車輛沒有正常的互聯網連接。顯然，測試人員給了他一輛切除“腦葉”的汽車。在試圖通過中央觸摸屏加載和重新加載各種用戶配置文件，甚至重新啟動汽車電池來解決問題后，這輛汽車仍然沒能成功聯網。

事實證明，這輛車根本沒有最新的連接軟件，而該公司認為當天早上已經通過空中更新推出了這一軟件。雖然有點兒尷尬，但沒什么大不了的。當霍金斯到達“風暴王”的時候，測試人員為其提供了全新的北極星2。在旅途的第一階段，霍金斯就像駕駛普通電動汽車那樣，沒有花哨的信息娛樂系統。

但奇怪的是，駕駛體驗還是非常棒的。北極星2的電機在動力傳輸方面的能力很強，非常巧妙和簡單。加速沒有任何顛簸，非常流暢。汽車轉向感覺精確，中央觸摸屏很大，易于導航，創造了一種直觀但不會分散注意力的用戶體驗。先進的司機輔助系統不是特斯拉的自動駕駛儀（Autopilot），但它完成了任務。內飾采用了極簡主義風格，但又不像其他電動汽車那樣過于自負(比如特斯拉)。

當然，更換汽車后，坐在“谷歌大腦”正常發揮作用的北極星2方向盤后面，真正的樂趣就開始了。

北極星并不是一個家喻戶曉的名字，但沃爾沃希望在尋求與特斯拉競爭時，能給其子公司帶來更高可信度。但如果它真的希望與Model 3（也就是美國最暢銷的電動汽車）競爭，它將需要認真追趕。這從現在開始，首批在中國制造工廠生產的北極星已經通過船運抵達美國。

北極星這個品牌于2016年從沃爾沃剝離出來，作為其子品牌獨立運營，但自那以來它一直努力將自己重塑為僅限設計和生產電動汽車的品牌。北極星由沃爾沃和該公司的中國母公司吉利共同擁有。它是一家真正擁有雙重國籍的汽車制造商，總部設在哥德堡，裝配線設在成都。

那么北極星2的前身呢？首款北極星汽車非常吸引人，獨一無二，而且價格非常昂貴。這款混合動力汽車于2017年問世，前橋上有個四缸發動機，后橋上有兩個電機，產生的功率為600馬力。這款汽車售價155000美元，而北極星只在全球制造了1500輛，其中150輛售往北美。

北極星公司預計將于明年晚些時候推出其下一款汽車——北極星3緊湊型SUV，這款車建立在沃爾沃新式SPA2全電動平臺上。這將允許設計美學轉向更前沿的東西，正如北極星的概念車Precept所暗示的那樣。

但北極星2是沃爾沃汽車集團的第一款電動汽車，也是這家瑞典汽車公司對電池動力推進方式的試水。目前，北極星2的規格已經廣為人知：采用78kWh電池組、續航470公里、408馬力、5秒內可從0加速到時速96公里。這款車的起售價為59900美元，不過北極星表示其希望最終版本售價為4萬美元左右。

北極星2最好的地方是，它不是一輛SUV。它可能基于沃爾沃XC40平臺構建，但與奧迪E-tron或梅賽德斯EQC不同的是，北極星本質上是一款偽裝成轎車的掀背車。從技術上講，它有傾斜的車頂線條，是一輛后備箱非常寬敞的車型。但沃爾沃選擇了一款不是皮卡或SUV的車輛作為其第一款電池電動汽車，這一事實令人鼓舞。

北極星2在照片上可能看起來很大，但在現實生活中，它的結構實際上相當緊湊。縱向來說，它比寶馬3系和梅賽德斯S級都要短。盡管如此，它仍然有著厚重的外觀，這讓它獲得了比大多數人預期更多的關注。

北極星2的照明方案很酷。它配有被稱為“雷神之錘”的前大燈，這在沃爾沃的陣容中很常見。在后部，全寬環繞的LED燈讓人想起《霹靂游俠》(Knight Rider)中那輛會說話的汽車Kitt。但這種感覺更具未來主義特殊，而不是懷舊，這可能是北極星的目標。

這個特色在北極星2的內部得到了充分的體現，不僅讓人感覺舒適，而且100%純素設計，這意味著沒有使用任何動物產品。這款車配備了純素紡織品，不過也有通風納帕皮的選擇。除此之外，車主還可以添加性能包、金屬漆和20英寸輪輞，這是北極星允許的最大配置調整。

這款車的許多酷炫之處都是發布車型的標配，包括無邊框后視鏡、全景天窗、坐在后座的觸摸燈，當然還有Android Automotive帶來的便捷。在2019年的谷歌I/O開發者大會上，已經有很多人體驗了Android Automotive，給人們留下了深刻印象。但這只是北極星2原型版操作系統的原型版，還未接受過終極考驗。

北極星2配有鑰匙，看起來就像笨重的撲克牌，幸運的是，它馬上就變得無關緊要了，因為這是一輛能用手機就能啟動的車。入座后，車主只需關上車門，踩下剎車踏板，然后單擊換檔至所需方向即可行駛。

在最基本的條件下駕駛一輛汽車，意在喚起一種冰冷的未來主義體驗，這讓人感到非常奇怪。當霍金斯躲避倒下的樹枝和路過的18輪車噴出的刺眼水花時，雨水猛烈地拍打著車頂。有一次，當一只渾身濕透的鹿躍過馬路時，他不得不猛踩剎車。擋風玻璃的雨刷打得太快了，他以為它們飛走了。

當天氣需要車主保持全神貫注的時候，擁有一個功能強大、準確的語音指揮系統就派上了用場。而內置于北極星2中的Google Assistant幾乎是它所能得到的最好的東西。比如：“嘿，谷歌，放個播客吧。”

由于霍金斯還沒有接入自己的谷歌賬戶，所以這輛車沒有他的任何數據或偏好。因此，它觸及了猜測車主受歡迎的回應——《The Joe Rogan Experience》，但這不是他所喜歡的。最終，霍金斯命令道：“嘿，谷歌，播放《The Ramones》吧！”

《Blitzkrieg Bop》開始了，霍金斯踩了踩不是油門的踏板。這輛車以任何以前開過電動汽車的人都熟悉的加速度向前跳躍。但這種喜悅是極其短暫的，因為每個人都在謹慎駕駛。霍金斯小心翼翼地踩下踏板，汽車自動減速，盡管他從未碰過剎車。

這是北極星的“單踏板駕駛”功能。踩下踏板加速或巡航，松開踏板剎車。當踏板被松開時，再生制動功能開始啟動，為電池提供些動力。再生制動的水平，以及單踏板系統的重量和手感，都可以在車輛設置中進行調整。

毫無疑問，Android Automotive最好的地方是語音識別水平。大多數車輛的語音命令都很糟糕，主要是因為汽車公司缺乏亞馬遜和谷歌等科技巨頭用來完善機器學習語言理解要素的數據集和云計算能力。

近年來，梅賽德斯-奔馳和寶馬等主要汽車制造商都推出了功能強大的語音助手，可以深度控制車輛的功能。但與汽車制造商專門設計的語音助手相比，車主在很大程度上更喜歡熟悉的語音助手，比如他們在家里或智能手機上使用的語音助手。

這可能是個非常艱巨的挑戰。汽車公司希望與大型科技公司保持距離，以防止它們利用車主數據流獲取豐厚利潤。但沃爾沃認為，通過將“谷歌大腦”引入，它可能會賣出更多的汽車。從明年開始，這家瑞典公司將開始將Android Automotive添加到其其余產品陣容中，并鼓勵開發者構建定制應用程序。

霍金斯不是Android用戶，也從未使用過Android手機，因此他不太熟悉Google Assistant。但他發現，在駕駛北極星2的同時，讓虛擬助手隨時待命，對于導航、修補暖通空調和選擇音樂都非常有用。他可以降低音量，打開座椅加熱器，查詢電池電量，所有這些都不需要動一根手指。麥克風的位置很好，因為谷歌助手從來沒有誤解過他或混淆過他的任何命令。

然而，強大的語音識別不僅僅是一種新奇的東西，這也可能是減少司機分心的關鍵因素。能夠在方向、溫度和Spotify之間切換，同時眼睛盯著道路，這讓更多人成為更好的司機，減少了轉向或注意力分散的可能性。智能手機和數字信息娛樂系統吸引了大量的滾動或點擊，這顯然會分散注意力，科技公司需要想出更好的方法來緩解這個問題。

北極星原生的Android操作系統并不是無所不知的。它不能調整低音或高音，而且它的笑話品味很差。幸運的是，駕駛北極星2的經歷遠遠彌補了其老套的語音助手。霍金斯發現，這是他駕駛過的最好電動汽車之一。

北極星表示，該公司不想超過特斯拉Model 3的銷量。這太糟糕了，因為北極星2比Model 3的體驗更好。它速度快，能保持住道路，而且有足夠的技術可以給人留下深刻印象。 （騰訊科技審校/金鹿）