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全新三激光雷達(dá)+四電機(jī),2.9秒可破百,仰望U7能否對抗“78S”?

04/26 23:54
網(wǎng)上車市
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瞄準(zhǔn)高端市場對于三排座艙的需求,仰望在上海車展帶來了全新的仰望U8L,“比龐大更大”的設(shè)計(jì)讓其成為了本屆車展的明星車型之一。與此同時(shí),仰望旗下的首款全尺寸轎車——仰望U7,也受到了大量消費(fèi)者的追捧,成為了車展上合影的“熱門打卡地”。不過,作為一臺60萬級+的豪華旗艦,融入了不少超級跑車元素的它,能否從“78S”手中搶奪份額呢?

全新三激光雷達(dá)+四電機(jī),2.9秒可破百,仰望U7能否對抗“78S”?
正如我們所說,仰望U7設(shè)計(jì)上納入了不少超級跑車的元素。就像仰望U9一樣,車輛不僅有多線束肌肉結(jié)構(gòu),更啟用了夸張的C型大燈。配合下方帶有橫向貫穿的全覆式格柵,肌肉感的面板結(jié)構(gòu)處置增加了更多光影變化,并通過低趴的車身營造帶來了低至0.195Cd的風(fēng)阻系數(shù)。除了顏值、除了造型,它也將享受到接近于跑車的動態(tài)操控體驗(yàn)。
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不過,仰望U7的低趴感更多是透過空氣動力學(xué)套件、通過寬體比例來實(shí)現(xiàn)的,無論是5265/1998/1517mm/3160mm的純電版,還是5360/2000/1515mm/3200mm的插混版,其實(shí)際上已經(jīng)比奔馳S級等車更高挑了。此外,側(cè)身上還能夠看到創(chuàng)新的低風(fēng)阻輪轂造型,通過封閉式復(fù)古設(shè)計(jì),也增強(qiáng)了整車的視覺質(zhì)感。

至于說車尾,車輛沒有完全偏向于跑車,我們其實(shí)會在它身上聯(lián)想到林肯的一些轎車風(fēng)格。貫穿式尾燈保持在了車身面板之下,而沒有過度向兩側(cè)面伸展,內(nèi)部通過插入式鍍鉻條與粗細(xì)差異來提升層次感;同時(shí),后保險(xiǎn)杠既有反光帶,也在烤漆裝飾面板下提供了帶金屬的擴(kuò)散擾流包圍。

全新三激光雷達(dá)+四電機(jī),2.9秒可破百,仰望U7能否對抗“78S”?
內(nèi)飾方面,仰望U7的中控臺采用了T型與扇面相結(jié)合的對稱式布局,12.8英寸OLED觸控屏兩端各布局了一塊23.6英寸OLED屏,頂部為流媒體內(nèi)后視鏡、三輻式真皮電動方向盤前端則有投影面積為70英寸的AR-HUD抬頭顯示。而隨著電子懷檔集成到方向盤中,扶手箱前端的儲物空間會進(jìn)一步加大。同時(shí),車門采用了與中控臺一致的撞色裝飾,并可在選裝電子外后視攝像頭后增加對應(yīng)顯示屏,配合后排的扶手觸控屏與高配雙12.8英寸娛樂屏,在DiLink 150智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持下,組成全車全車十屏聯(lián)動。

舒適便捷方面,仰望U7雙排都提供了50W無線充電板、支持車內(nèi)外后視鏡自動防眩目,并有自動啟閉的電動吸合車門、投影感應(yīng)式尾門以及UWB數(shù)字鑰匙等。而在舒適上,仰望U7除了車外的雙排隔音玻璃+后隱私玻璃外,還在艙內(nèi)布局了帶側(cè)翼主動調(diào)節(jié)的全Nappa真皮座椅,包括雙排加熱/通風(fēng)/按摩/電動記憶等均為標(biāo)配。而在車載冰箱之外,還提供了冷暖杯架、有多溫區(qū)空調(diào)以及香氛系統(tǒng)等等,而標(biāo)配23揚(yáng)丹拿音響也支持杜比全景聲。

智能科技方面,車輛的全車智能交互自然不用多說,它一并覆蓋了面部識別、聲紋識別等高級功能。而DiPilot 600“天神之眼A”智能輔助駕駛系統(tǒng)則在雙英偉達(dá)Orin-X芯片、三128線激光雷達(dá)支持下,實(shí)現(xiàn)了增強(qiáng)記憶泊車輔助、全場景智能泊車輔助、易四方泊車輔助以及覆蓋高快城場景的NOA智能領(lǐng)航輔助等功能。

動力方面,仰望U7提供了插混與純電雙動力,全系均搭載前后480kW四電機(jī)組合與高性能刀片電池,電機(jī)總功率為960kW(1306Ps)、總扭矩為1680Nm,且全系均可在2.9秒內(nèi)破百、實(shí)現(xiàn)270km/h極速。其中,純電版擁有720km(CLTC)純電續(xù)航、支持500kW雙槍快充;而插混版則搭載了比亞迪自研的中國首款2.0T水平對置四缸發(fā)動機(jī),并能實(shí)現(xiàn)200km(CLTC)純電續(xù)航、1000km(CLTC)綜合續(xù)航,支持230kW充電功率,可在10分鐘內(nèi)完成30-80%快充。

底盤方面,車輛在搭載前雙橫臂+后多連桿式獨(dú)立懸架的情況下,全系標(biāo)配了可實(shí)現(xiàn)垂向控制的云輦-Z智能懸浮車身控制系統(tǒng),配合易四方獨(dú)立扭矩矢量控制技術(shù),可實(shí)現(xiàn)平行橫移、20°后輪轉(zhuǎn)向等操作。

寫在最后

面對BBA的“78S”旗艦轎車陣容,仰望U7以60萬級的定位入市,改變了用價(jià)格定義價(jià)值的現(xiàn)狀,通過智能座艙、輔助駕駛等智能化優(yōu)勢,對這些傳統(tǒng)旗艦實(shí)現(xiàn)了跨世代的領(lǐng)先。與此同時(shí),依靠易四方技術(shù)平臺,仰望U7大量引入智能電控的核心機(jī)械,也能確保它在動態(tài)駕控、舒適等方面保持高水準(zhǔn)。這會不會是國產(chǎn)新能源對于傳統(tǒng)豪華汽車品牌的一次“升維打擊”呢?

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