最近，工信部一紙《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）發(fā)布。它被稱為史上最嚴(yán)格的電池國家標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樗鼘﹄姵氐摹安黄鸹?，不爆炸”有了更加明確和嚴(yán)格的要求，但是很可惜的是這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)在2026年7月1日實(shí)施。也就是說從現(xiàn)在開始到明年6月，汽車廠商還是會(huì)按照舊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那么買電車要不要等到明年？

我們先看看這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為什么是史上最嚴(yán)的！

首先，舊版標(biāo)準(zhǔn)是電池?zé)崾Э睾?分鐘內(nèi)需要提供一個(gè)報(bào)警信號，其實(shí)沒有強(qiáng)制性要求不起火不爆炸。但是新標(biāo)準(zhǔn)明確要求熱失控發(fā)生后，至少2小時(shí)內(nèi)無起火爆炸，且所有監(jiān)測點(diǎn)溫度不得超過60℃。

第二，舊版標(biāo)準(zhǔn)只要求電池在發(fā)生熱失控，進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前５分鐘報(bào)警。但是新版要求發(fā)出報(bào)警前和報(bào)警之后的5分鐘內(nèi)，煙氣不得進(jìn)入乘員艙。

第三，舊版沒有對托底，電池循環(huán)進(jìn)行要求。但是新版增加了底部撞擊測試，模擬50km/h車速托底。還要求電池在完成300次快充循環(huán)后，無性能衰減和安全隱患。

可以說新版的電池要求，從電池本身的防護(hù)安全，到起火后的熱失控蔓延，再到電池壽命，都有了明確的規(guī)定。估計(jì)新的規(guī)定公布之后，電動(dòng)汽車因?yàn)榕鲎财鸹鸬氖鹿蕰?huì)明顯減少。那么，買電動(dòng)車要不要等到明年？我認(rèn)為沒有太大的必要！

以下是我的看法。

首先，國標(biāo)的執(zhí)行是明年7月，但是很多電池的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到新國標(biāo)要求！現(xiàn)在很多汽車品牌在召開發(fā)布會(huì)的時(shí)候，都把電池安全放在第一位。對電池的安全性以及防護(hù)能力，已經(jīng)遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)。不少企業(yè)在宣傳電池安全的時(shí)候，也進(jìn)行了多次托底，針刺，跌落等更嚴(yán)苛的電池要求，可以說早就滿足了新標(biāo)準(zhǔn)。

所以國家的電池新標(biāo)準(zhǔn)，在我看來只是提高了電池安全的下限，讓那些達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)和技術(shù)立刻升級換代，或者被淘汰。而不是制定電池安全的上限！因?yàn)殡姵氐陌踩肋h(yuǎn)沒有上限。

其次，即使按照新的國標(biāo)制造電池，那么電池就絕對安全了嗎？也不是！因?yàn)樗须姵氐陌踩珳y試，都是在實(shí)驗(yàn)室里。在真實(shí)的場景中，依然存在很多的不可變量的因素存在。這也是為什么在實(shí)驗(yàn)室的碰撞測試中，雖然考慮到了多方面因素，汽車已經(jīng)很安全了，電池也很安全了。但是在實(shí)際的交通事故中，總是有起火或者成員人身傷害的出現(xiàn)。再說，上面也提到了，這只是提高了下限，而非電池安全上限。

第三，國家制定新標(biāo)準(zhǔn)的意義，在于淘汰落后的技術(shù)和企業(yè)，并非是給電池安全施加緊箍咒。因?yàn)橄胍獫M足新的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，勢必會(huì)增加成本。但是增加的這些成本，對于大品牌或者生產(chǎn)多的企業(yè)來說，沒有太大壓力。但是對于規(guī)模小，安全性低的企業(yè)來說，壓力就很大了。那么明年的時(shí)候，這些企業(yè)可能就會(huì)面臨被淘汰，或者是被收購，或者是轉(zhuǎn)型升級。所以這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)更多的是給企業(yè)的，而不是給用戶的。如果你現(xiàn)在已經(jīng)考慮買電車了，那么大膽放心的買就可以。只要是大牌電池，很大概率上，就已經(jīng)滿足了明年的國標(biāo)要求。

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