“國內汽車2月產銷環比、同比均呈現明顯增長。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示。3月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布最新數據，2月國內汽車產銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，環比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。

陳士華表示去年同期及今年1月均為春節月，基數相對較低，疊加2月各地陸續出臺汽車促消費政策、車企降價促銷等因素影響，2月車市呈現增長趨勢。不過，陳士華也建議稱，目前，我國汽車工業穩增長任務依然艱巨，需要相關政策持續提振，助力汽車工業平穩運行，實現一季度良好開局。

乘用車呈現兩位數增長，自主品牌市場份額持續上升

具體到乘用車市場方面，中汽協數據顯示，國內乘用車產銷分別完成171.5萬輛和165.3萬輛，同比分別增長11.6%和10.9%；其中，傳統能源乘用車國內銷量96.4萬輛，比上年同期減少10.4萬輛，環比增長6.6%，同比下降9.8%。陳士華表示，進入2月，多款新能源新車上市，同時多地出臺新能源車補貼和汽車消費券等方式提振消費，促進整體乘用車市場產銷呈兩位數增長。

今年前兩個月，乘用車銷量為312.1萬輛，同比下降15.2%；其中，傳統能源乘用車各級別均呈不同程度下降態勢，不過30-35萬車型同比呈現正增長，目前銷量仍主要集中在A級車（緊湊型車）。

從細分市場表現來看，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，2月自主品牌表現依舊亮眼。從暢銷車企的情況看，2月國內銷量前十車企榜單中，自主品牌車企雖然只占了四個席位，但四家自主品牌車企全部進入前五名，比亞迪以接近20萬輛的銷量再次蟬聯月度銷冠，長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車分別位列二、三和五名，前五名中僅一汽-大眾一家合資品牌。

中汽協數據顯示，2月自主品牌乘用車市場份額為52.8%，上升10.1個百分點。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，自主品牌市場份額近期表現極其優秀，自主品牌市占率過半在去年底就已實現，今年前兩個月份依舊延續這個特征；自主品牌市場份額占比高于50%的局面已經穩定，未來仍有較大的增長空間。

新能源汽車與出口仍是亮點，價格競爭策略并非長久之計

商用車在2月結束了產銷低位運行，分別完成31.7萬輛和32.4萬輛，同比分別增長13.5%和29.1%。陳士華分析稱，從當前企業的訂單和終端市場表現來看，商用車市場在快速恢復中。旅游、長途運輸人數的逐漸增多，對客車市場的恢復非常有利。中國汽車工業協會副總工程師許海東進一步預測，2023年國內商用車總銷量或為380萬輛，同比增長15%。

實際上，縱觀2月車市，新能源汽車和出口仍是兩大亮點表現。中汽協數據顯示，2月新能源汽車產銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達到26.6%；前兩個月新能源汽車銷量為93.3萬輛，同比增長20.8%，市場占有率達到25.7%。崔東樹預測稱，今年3月滲透率或到28%高位，隨后進入頂部波動期，今年的滲透率也是會逐步提升。

按品牌劃分，乘聯會數據顯示，自主品牌新能源車滲透率45.7%；豪華車中的新能源車滲透率35%；主流合資品牌新能源車滲透率僅3.1%；新能源汽車也成為自主品牌市占率增長的主要拉動力。

另外，2月出口量為32.9萬輛，同比增長82.2%。陳士華認為，現在自主品牌在國內市場包括在國際市場的競爭力得到了明顯體現，已經成為一個持續的表現；這也證明中國品牌確實在產品質量，包括電動化智能化方面，現在有明顯提高，產品競爭力得到了大幅提升。

從2月至今，多家車企加入價格戰，目前已有超30家品牌的“花式”打折降價潮，不僅各車企降價沖量，政府促進汽車消費的真金白銀也已到位，隨著政企雙管齊下，業內普遍認為短期內對激活市場有明顯效果，有利于激發消費者對汽車的消費需求。但從長遠來看，許海東告訴貝殼財經記者，頻繁地降價不一定是今年的常態，光拼價格肯定不是未來方向。

陳士華進一步表示，車市降價浪潮下，也應考慮我國汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業在研發等方面的投入巨大，整個行業的利潤率也處在近年來較低的位置，簡單的價格競爭策略，對車企來說并不是長久之計；車企更應著眼長遠，推出符合產業發展潮流的產品，進行健康的市場競爭。

對于今年的整體預測，崔東樹認為，因為去年同期較低基數，3-4月車市增速沒有太大的壓力，但6月之后乘用車市場需要適時給予一定的政策支持。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 白華兵 校對 盧茜