經濟日報-中國經濟網9月16日訊 幾年以前,社會對于電動汽車的認識還停留在簡單直接的層面,認為只要將燃油車換裝上電池、電控和電機(三電)就完事了。但隨著近幾年的大量普及使用,大家逐漸認識到電動汽車的技術完全是另一回事。由于在原理上大相徑庭,“油改電”的逆向方式不僅短視,而且極不合理。

況且,電動汽車的研發制造需要龐大的專屬產業鏈做支撐。現實中有一個很好的例證,比亞迪的e平臺技術正是電動汽車正向研發的最佳注解。

高度集成化是重要革新

e平臺是一套完整的電動汽車核心技術解決方案,被稱為33111。

這不是通關密碼,而是e平臺高度集成化設計的縮寫。e平臺的兩個“3”是高度集成DC-DC、車載充電器與高壓配電箱的高壓3合1,以及高度集成驅動電機、電機控制器和減速器的驅動3合1,將高壓與驅動兩套多部件龐雜體系整合成了兩大模塊;三個“1”是 1塊整合的集成電路、1塊智慧屏幕和1塊高性能安全電池。

在業界,絕大部分主機廠通常會對重要零部件進行分包定制化采購。而受益于全產業鏈布局,比亞迪實現了電動汽車全部核心技術的自研自產。因此,e平臺很好地解決了標準化和集成化兩大課題,從而確保在制造工藝和品控上進行有效提升。

用戶的直觀感受在哪里

e平臺具有極強的延展性,適用于從微型車、緊湊型車到中大型轎車以及SUV和MPV等各個車型。

在比亞迪的產品矩陣中, e平臺在不同定位的車型上都發揮著高光優勢。以新鮮出爐的漢EV為例,其百公里加速可達到3.9秒,擊碎了不少燃油車挖空心思壓榨動力的“幻夢”。

,e平臺所適配的這套電四驅系統,響應時間只有傳統機械式四驅的1/10。不要小看這個數字,也許在復雜路況下,能夠在更短時間內啟動,保障行車安全,甚至挽救生命。

此外,e平臺還具有零部件小型化的優勢,增加車型設計的靈活性。通過扁平化的電池包設計和集成化的動力總成,e平臺取消燃油車上的傳統多擋減速器和四驅傳動軸,縮短了前后懸,加長了軸距,為用戶創造更寬裕舒適的內部空間。

不僅如此,e平臺通過抑制動力總成的噪聲振動,優化傳遞路徑,實現了NVH性能的大幅提升,為用戶創造出燃油車不可比擬的寧靜車內環境。

開放共享,讓更多用戶受益

思考一下,電動汽車的競爭對手是誰?長遠來看,不是另一個品牌的電動車,而是燃油車。

據此,比亞迪推出e平臺的同時,隨即宣布向全行業開放共享,眼光放得很遠。不僅幫助更多車企提升了制造效率和制造品質,對自身而言,也進一步擴大了規模效益,整體推動行業技術進步,形成了多贏的局面。

100年前的T型車,100年后的e平臺。可以說,e平臺將使得比亞迪成為電動車時代的博世。

在眾多合作中,與豐田的合作最具有代表性。

盡管沉浸于油電混動技術多年的豐田缺少成熟的純電動汽車核心零部件平臺,但他們并不缺乏優秀的“三電”供應商。為什么是比亞迪?答案是復合性實力。憑借合作,豐田不僅能夠在短時間內解決電池的供應問題,并且也受益于比亞迪完整產業鏈而獲得長期穩定的產能供應。更重要的是,豐田若想提前實現550萬輛新能源造車目標,必須要提高效能,這恰恰是e平臺的最大優勢。

區別于以往的合資項目,豐田與比亞迪的合作是中國汽車工業第一次真正意義上的“核心技術輸出”,將“市場換技術”的局面扭轉為“技術贏合作”。

對于產品而言,基于正向研發的e平臺技術是比亞迪在電動汽車領域的整合式解決方案。它集中了比亞迪的技術優勢,通過標準化模塊開發,提高了生產效率,讓電動車的開發速度更快、性能更強、質量更好。

對消費者而言,從e平臺走下來的車型提升了使用體驗品質,在產品矩陣豐富化的同時,各款車型的比較優勢得以強化,使消費者可以選擇更長續航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的電動車。

由此佐證,制造出優秀的電動汽車,只有經過一個正向拓展開腦洞的過程,才能為中國電動汽車產業打開“智慧之門”。