近年來，隨著三胎政策的推出，越來越多的家庭選擇了大七座的車型來滿足家人出行需求。而與此同時，長途自駕成為了不少家庭的常態(tài)生活方式。因此，大七座電混SUV市場的需求水漲船高，相關車型紛紛登場。然而，在這片火熱的市場中，許多車型卻未能真正解決用戶的痛點。很多車主都反饋，性能強的車型續(xù)航短，空間大的車型油耗高，甚至有些標榜智能的車型，其安全性卻讓人懷疑。此外，一些新興品牌以“軟件定義汽車”為噱頭，專注堆砌各種配置，卻忽略了產(chǎn)品的機械素質；而傳統(tǒng)車企則步伐較為緩慢，智能化體驗明顯滯后。

在這樣的背景下，奇瑞高端品牌EXEED星途打破了僵局，推出了全新的“大七座電混旗艦SUV”——攬月C-DM。這款新車不僅采用了全球首創(chuàng)的四擎四驅超混技術，還在多個方面實現(xiàn)了技術突破。攬月C-DM以超五米的車身、全系雪豹四驅系統(tǒng)、飛魚底盤以及全球五星安全標準四大硬核標簽，重新定義了“大七座電混旗艦”的概念。最令人驚訝的是，這款車的起售價僅為20.99萬元，顯著低于同級別競品，如理想L8和問界M7，極大地打破了市場定價的壁壘，讓消費者以20萬元級別的價格體驗到百萬豪車的性能與配置。

在價格方面，攬月C-DM無疑開創(chuàng)了一個新的時代。以同級別競爭對手為例，傳祺ES9的起售價為22.98萬元，魏牌藍山則需26.68萬元起步。而攬月C-DM僅以20.99萬元的價格，便在同級別車型中開辟了新的價格區(qū)間，不僅拉開了與同類車型的差距，還以更為全能的電混旗艦實力脫穎而出，徹底突破了“高價=高品質”的傳統(tǒng)觀念。

對于不少家庭而言，長途自駕時既要考慮高速超車時的瞬間爆發(fā)力，又要應對山路、雪地等復雜路況，同時又不能忽視油耗的經(jīng)濟性。作為一款專為中國家庭設計的高端旗艦SUV，攬月C-DM的動力系統(tǒng)可謂表現(xiàn)非凡。

攬月C-DM搭載了奇瑞獨創(chuàng)的C-DM四擎四驅超混系統(tǒng)，動力系統(tǒng)由一臺熱效率高達44.5%的1.5T混動專用發(fā)動機、三擋DHT變速箱和三臺電動機組成，綜合功率高達619馬力，扭矩達到920牛·米，零百加速僅需5秒左右。在CLTC工況下，純電續(xù)航為180公里，綜合續(xù)航達到1300公里，幾乎可以完成北京到上海的單程駕駛。此外，攬月C-DM的饋電油耗低至6.88L/100km，這讓它在長途自駕時，不僅能夠輕松應對長途跋涉，還能避免“充電一小時，排隊兩小時”的困境。

攬月C-DM的雪豹四驅系統(tǒng)支持6種駕駛模式，包括經(jīng)濟、運動、雪地、沙地、越野和自定義模式，并且可以在兩驅和四驅模式之間無感切換。它的扭矩分配范圍覆蓋前軸0-90%、后軸10-100%，搭配飛魚底盤升級后，電磁可變阻尼減震器有效減少了車身側傾，博世DP-EPS轉向系統(tǒng)提升了轉向響應速度，馬牌鉆石切割輪胎則優(yōu)化了抓地力，官方宣稱其在起步、剎車和轉彎時的表現(xiàn)可以做到“起步不抬頭，剎車不點頭，轉彎不側傾”。

此外，攬月C-DM的三擋DHT變速箱支持9模11速，饋電狀態(tài)下發(fā)動機16km/h即可介入，避免了增程式車型高速動力疲軟的尷尬問題。對比同級別的傳祺ES9和魏牌藍山，攬月C-DM在動力、駕駛體驗和操控方面都展現(xiàn)出了更為強勁的優(yōu)勢。即使是豪華品牌的車型，如寶馬X5插混、沃爾沃XC90 T8等，它們的價格遠高于攬月C-DM，卻無法匹敵其在性能和價格上的綜合表現(xiàn)。

在家庭用車中，空間的大小與舒適性往往直接決定了出行體驗。攬月C-DM作為一款定位高端的七座SUV，在空間方面顯然做足了功夫。車身尺寸達到了5010mm長、1940mm寬、1800mm高，軸距為2900mm。即便是在滿載7人的情況下，車內依然可以容納12個20英寸的行李箱，車內空間的寬敞程度可見一斑。

對于家庭用車而言，安全性是決定購買與否的重要因素。攬月C-DM在這方面毫不妥協(xié)，憑借全方位的安全設計，它成為了一座堅固的“移動安全堡壘”。其車身結構采用85%高強度鋼材，B柱抗拉強度超1500MPa，能夠承受15噸的壓力。其電池部分，采用寧德時代的34.46kWh M3P磷酸錳鐵鋰電池，具備超強的抗擠壓能力，抗壓強度超出了國家標準50倍以上。此外，攬月C-DM還配備了先進的安全技術，包括車道偏離預警、自動緊急剎車、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)，大大提升了行車安全性。