電動化成為汽車未來發展的主要方向之一，而電動化最重要的問題就在于電池，當前絕大多數新能源車采用的三元鋰電池也好，磷酸鐵鋰電池也罷，都是液態電解質鋰電池，這種電池雖然成本不高，但是弊端也不少。

比如，儲能少，或者說能量密度小，純電動車要想獲得更高的續航里程，就必須增加電池的容量，通過搭載更多的電池才能實現。同時，穩定性差，在環境溫度過高或過低時，這種液態鋰電池的表現都不是很好，溫度過低，續航里程減少，溫度過高，又容易起火。另外，充電速度慢，如今的純電動車都在盡量縮短充電時間，但這都是通過快充實現的，而真正的慢充在時間上并沒有什么進步。也就是快充并不是電池的充電效率進步，而是充電設備的效率提升了。

液態電池誕生這一百多年，在這些方向的進步并不大，但是電池技術并不是到此就終止了，而是如果能找到更適合的材料，避免以上液態電池這些弊端，那么，這種電池的應用前景勢必更加廣泛，其不光是電動汽車，還可以應用在各行各業，因此，研發這種電池的意義非常重大。目前除了氫燃料電池外，新能源領域最主要的研究對象就是固態電池。

固態電池，顧名思義，與液態電池的電解質呈液態形態不同，固態電池的電解質是固態的，不過，我們今天不用大篇幅來說明固態電池與液態電池的區別，只需要明白，固態電池與液態電池最大的不同之處就是電解質的形態不同就可以了，電解質不同，也就意味著導電率、儲能性以及安全性、穩定性等各個方面有著巨大的區別。

固態電池之所以成為最主要的研發方向，皆是因為相對于液態電池而方，固態電池能量密度高，能量儲備大，安全可靠穩定性強，充電效率更快，而且可實現柔性、微型化等特點，而且，固態電池的電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液，即使在高溫情況下，也不會著火，安全性更高。由此來看，固態電池可以說是正好解決了液態電池的所有“痛點”。

也就是說，如果現在的純電動車將現用的液態鋰電池換成了相同體積的固態鋰電池，續航里程會大大增加（至少一倍以上）；充電的速度也會更快，相比如今的液態電池會有很大提升；而且發生自燃的概率也會大大降低；這樣的話，用戶在使用這類純電動車時將不再會有那么多的糾結。

但是，既然固態電池性能如此優異，為何遲遲沒有量產呢？原因就是成本！固態電池的成本有多高？目前手機用全固態電池的成本高達高6萬元，那么可想而知，一輛汽車如果用固態電池的話，成本會有多高了。但是，隨著研發進步，或許，在不久的將來，固態電池也會真正實現商業化。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）