快起步說車：目前市面上我們所能見到的綠牌車，無非只有插電式混動（PHEV）和純電車型兩種，而限制于城市配套充電站和停車場充電配套的不完善性，PHEV插電混車型就成為了目前新能源車的主流。但縱觀目前國內市場，技術成熟完善、品牌力強、售價相對親民的車型卻屈指可數。

寶馬X1插電式混合動力是基于寶馬UKL前驅平臺打造，驅動形式分前驅或四驅模式。從外觀上和現款X1汽油版變化不大，標志性的藍色雙腎型進氣格柵、后翼子板上的eDrive標識以及最為顯眼的前翼子板充電接口就是最大的區(qū)別了。

內飾方面，和普通版本的X1保持一致，整體用料和質感圍繞著“豪華”去打造，配置上也對得起它的售價，當然如果中控能換上更大尺寸的液晶屏那就再合適不過了。儀表盤可以實時監(jiān)控電池使用情況。另外，在檔桿左側多了一個eDrive的動力輸出選擇模式的按鍵。

配置方面，新車配有LED日間行車燈、真皮多功能方向盤、倒車視頻影像、7英寸彩色觸摸屏、DVD導航系統(tǒng)、車載藍牙、雙區(qū)獨立自動空調等。基本與之前在售的GA5頂配，1.8T自動 至尊版（售價20.18萬）的配置相當了。

動力方面，寶馬X1 插電混動搭載一套由1.5T直列3缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱和17.8kW-h電池組構成的插電混動系統(tǒng)，純電模式下可續(xù)航60km，充滿電需要3.7小時。

得益于X1插電式混合動力搭載的1.5T加后軸電機，1.5T的三缸發(fā)動機擁有最大功率100千瓦（136匹），最大扭矩220Nm的動力輸出，而后軸電機最大輸出功率為70千瓦（95匹），最大扭矩165Nm，綜合起來功率達到234匹，最大扭矩385Nm。這個數據要優(yōu)于大部分2.0T發(fā)動機了。

X1插電式混合動力采用的是愛信的6AT變速箱，和普通版本一樣，升降檔邏輯清晰。在寶馬的調教下，它的平順性在一定程度上已經有了不錯的表現。配合寶馬標志性的駕駛模式選擇系統(tǒng)（ECO PRO，COMFORT和SPORT），雖然它是一臺基于UKL前驅平臺打造的車型，但依舊樂趣十足。

寶馬X1 PHEV補貼后38.58萬元的價格，雖然在同級別車中價格有些偏貴，但并不妨礙人們對它的喜愛。作為一款混合動力的車型有著燃油車不可比擬的優(yōu)勢，既可以享受燃油車充沛的動力，再加上新能源車的無噪音和省錢的特性，無疑寶馬X1 PHEV算是比較不錯的一款車。