中國產電動車份額突破20%，圍攻歐洲尚早但機會千載難逢
07/21 10:00
澎湃新聞
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中國電動汽車正在席卷歐洲，并引起了當地氣候組織的重視。
日前，歐洲氣候組織Transport & Environment（簡稱T&E）發布了一項研究，其中一個核心觀點是：歐盟需要為當地汽車制造商提供更多激勵，以擴大純電動汽車的生產/銷售，否則可能會將市場份額拱手讓給中國電動汽車公司。
在這份主題為《從繁榮到剎車：電動化進程是否停滯不前？》的報告中，該機構提到歐洲電動汽車銷售增長已經放緩，純電動汽車占2022年上半年銷售額的11%，不及此前測算的13%。與此同時，報告提到，包括比亞迪在內的不少中國汽車制造商希望在歐盟站穩腳跟。
國產電動車在歐洲份額突破20%
T&E報告指出，今年上半年，中國公司電動汽車占歐盟純電動汽車銷量的5%。而在2019年，這個比例僅為0.4%。其預計，到2025年，中國電動車品牌的市場份額可能會達到18%。
再細分來看，挪威市場上中國品牌電動車的份額達到了12.5%，瑞典為11.1%，英國為7.6%，荷蘭為5.8%。
如果將一些在中國生產的非中國品牌電動車計算在內，那么2022年上半年中國生產的電動車占到歐洲電動市場份額的21%。
目前來看，“物美價廉”似乎仍然是中國品牌電動車的殺手锏。T&E指出，出色的安全性和比同級車更低的價格讓它們的份額迅速擴大。以比亞迪為例，比亞迪Atto 3（國內為元PLUS）在歐洲的E-NCAP安全測試中獲得五星評級。比亞迪Atto 3將于今年晚些時候在歐洲市場（挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時、盧森堡和德國）上市。該車乘員保護效果非常好（成人91%，兒童89%），安全輔助得分為74%。
Euro NCAP：“這款預算友好型電動汽車在Euro NCAP碰撞測試中表現良好，并完全配備了最新的ADAS技術。”比亞迪Atto 3在德國的起步價約為3.8萬歐元。此外，長城歐拉好貓、WEY拿鐵DHT-PHEV也獲得了五星安全評級。
根據T&E提供的數據，中國品牌的緊湊型電動車要比市場均價低9%，中型車低于均價10%。緊湊型SUV和大型SUV也比市場均價低8%。卡位燃效法規下限
由于歐盟2020年階段的減碳目標門檻較低，歐洲汽車制造商可以通過生產和銷售少量的純電動車，并通過其它混合動力和小排量車型的陣容，即可達到法規的最低門檻。在這種情況下，T&E的數據顯示，與中國和美國相比，歐盟汽車制造商的純電動車銷量正在失速，無法滿足歐洲迅速增長的需求，而這又為中國整車廠進入歐洲市場提供了千載難逢的機會。
現在，起步較慢的歐洲車企即便試圖追趕，也很難達到優化規模經濟所需的生產水平。這意味著它們的純電動車型成本很高，就如上文提到的，無法與中國和美國對手競爭。這又將使得歐洲汽車制造商不得不轉向利潤率更高/數量更少的車輛，以保持良好的財務狀況。梅賽德斯-奔馳的“聚焦高端豪華”戰略在一定程度上就是基于這一考量。
T&E進行了一番預測，根據2019-2021年的歷史趨勢，假設2022年全年中國電動車在歐洲的份額與上半年相似（約5%），則可以預期，到2025年，中國汽車制造商可能達到歐洲電動車市場至少9%的份額。而如果2022年它們能夠實現6%的份額，那么增速曲線將發生變化，到2025年份額或將達到18%。
T&E在報告中指出，為了進一步刺激歐洲電動汽車生產，歐盟應該堅持反對汽車合成燃料的任何豁免。該觀點的背景是，今年6月，歐洲議會通過投票達成了一項決議，到2035年在整個歐盟地區將禁止銷售使用燃油發動機的新車，不僅禁止銷售柴油和汽油發動機新車，同時也禁止了插電式混合動力新車，以及正在研發、尚未開始使用的一種新型合成燃料。然而，從決議變成法律還需要歐盟各成員國的同意，在這段時間是持反對意見的歐洲部分汽車制造商們延長內燃機壽命最后的機會。圍攻歐洲，為時尚早
雖然中國品牌電動車在歐洲的份額增長迅速，但在絕對體量上仍然較小。
10月8日，蔚來汽車宣布將向德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個歐洲國家市場推出包括ET7、ET5和EL7（即ES7）在內的三款車型，且暫時采用訂閱模式，也就是只租不賣。事實上，2021年5月，蔚來汽車就已經進入挪威市場，但表現并不出眾。相關數據顯示，2021年蔚來ES8挪威銷量僅有200輛。2022年1至7月，ES8在挪威銷售550輛，較2021年全年提升175％，在挪威國內純電車型銷量榜排名第35位。
銷冠比亞迪的表現也不怎么樣。2021年全年，比亞迪唐EV在挪威市場上牌量1067輛。2022年前七個月中，唐EV在挪威共銷售1125輛。
根據8月份出口數據，歐洲排名第一的中國品牌電動車是名爵，月銷1592輛；比亞迪209輛；大通193輛；愛馳、小鵬分別為66輛和39輛。按照嵐圖汽車CEO盧放的說法：“只賣幾百臺都不算是真正的出海”。
作為對比，特斯拉Model Y 8月份在歐洲銷量7011輛，大眾ID.4銷量5796輛、奧迪Q4 e-tron銷量2839輛。
根據公開數據，特斯拉2022年上半年在歐洲電動市場份額達到11.5%。1-8月，特斯拉甚至占歐洲整體車市6.7%份額，僅次于寶馬、奔馳、大眾集團。雖然特斯拉大部分歐洲在售車型都由中國上海工廠生產，但歸根結底，這是一個美國品牌。
另據EU-EVS統計數據，2021年歐洲11國（挪威、德國、英國、法國、愛爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭）新能源車企銷量前十排名中，大眾第一，特斯拉第二，雷諾、現代、起亞和寶馬位居其后。
不過，中國品牌普遍對未來比較樂觀，并定下了宏偉目標。
根據法國《回聲報》報道，吉利目標到2025年在中國以外地區銷售60萬輛汽車，其中42％在歐洲。上汽和長城的目標達150萬輛，其中20％-25％在歐洲。如果實現目標，這三者相加每年將在歐洲賣出100萬輛電動車。
電動車的興起在燃油時代長期格局固定的歐洲市場激起了漣漪。地頭蛇們一邊想用最低的成本應付法規，一邊面臨中國玩家的“入侵”卻心有不甘。而對于中國車企來說，雖然這是千載難逢的換道超車機會，但眼里不該只有份額，更該將歐洲市場當成一個練兵場，在品牌強度上實現提升。如果中國品牌仍然是“低價親民”的代名詞，那就不算成功。
