上個(gè)月，日產(chǎn)汽車公布了重組計(jì)劃，其中包括削減成本，關(guān)閉工廠和淘汰車型。

報(bào)道稱， 英菲尼迪將受到這些變化的沉重打擊，最終他們可能會(huì)放棄后輪驅(qū)動(dòng)車型，作為轉(zhuǎn)向“日產(chǎn)加”戰(zhàn)略的一部分。

時(shí)至今日，英菲尼迪的新董事長Peyman Kargar已經(jīng)詳細(xì)說明了期望。卡爾加爾在接受《汽車新聞》采訪時(shí)說，英菲尼迪將過渡到一個(gè)“可持續(xù)的業(yè)務(wù)”，該業(yè)務(wù)有利可圖，并提供各種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

Kargar表示，雖然許多日產(chǎn)車型將被淘汰，但英菲尼迪“不會(huì)縮減或減少陣容。” 但是，值得注意的是，該公司已經(jīng)在北美逐步淘汰Q70。

卡爾加爾還嘲笑說：“有很多美好的事物正在醞釀之中，而這些事物今天是不可見的。” 他沒有詳細(xì)說明，但該公司正準(zhǔn)備在今年晚些時(shí)候推出QX55跨界轎跑車。

在談到即將推出的車型時(shí)，這位高管確認(rèn)將提供多種動(dòng)力總成選項(xiàng)，包括內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)汽車和“高性能” e-Power變體。該公司先前將后者描述為汽油動(dòng)力電動(dòng)汽車，將配備1.5升三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和容量在3.5至5.1千瓦時(shí)之間的小型電池組。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將為電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電能，電動(dòng)機(jī)的總輸出范圍為248 hp(185 kW / 251 PS)至429 hp(320 kW / 435 PS)。但是，與插電式混合動(dòng)力車不同，e-Power型號(hào)將沒有充電端口。

這個(gè)想法有點(diǎn)瘋狂，但英菲尼迪曾表示，汽油動(dòng)力電動(dòng)汽車將電動(dòng)和ICE車輛的最佳部件結(jié)合在一起。特別是，該公司表示，他們將提供即時(shí)加速而不會(huì)充電或造成范圍焦慮。

卡爾加爾沒有談?wù)撛撚?jì)劃更具爭議性的內(nèi)容，但他指出英菲尼迪將與日產(chǎn)汽車保持更緊密的聯(lián)系。車迷對此感到擔(dān)憂，因?yàn)槲磥淼挠⒎颇岬宪囆陀型c日產(chǎn)汽車共享平臺(tái)和動(dòng)力總成。這可能導(dǎo)致Q50在很大程度上基于日產(chǎn)Altima。