中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)已走過(guò)半個(gè)世紀(jì)，中國(guó)品牌至今在本土還是被外國(guó)品牌壓制一頭，在國(guó)際市場(chǎng)上更是聲名甚微。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)這一賽道上，中國(guó)品牌與一眾玩家站到了同一起點(diǎn)，從規(guī)模上說(shuō)甚至可以稱(chēng)得上“搶跑”。

這是中國(guó)電動(dòng)車(chē)企第一次與國(guó)際汽車(chē)巨頭站在同一起點(diǎn)，并首次將目光瞄向了海外市場(chǎng)，不論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)勢(shì)力都有產(chǎn)品“駕船出海”。

在出口國(guó)際市場(chǎng)這件事上，燃油車(chē)沒(méi)有做到的，電動(dòng)汽車(chē)能做到嗎？

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代真的來(lái)了？

快速發(fā)展的春天

在全球汽車(chē)電池市場(chǎng)上，中國(guó)市場(chǎng)的比重約為4%，據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年這一數(shù)據(jù)將提升至20%。

為何電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展如此迅速？

近年來(lái)，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷提升，以深圳比亞迪汽車(chē)為首的一大批自主品牌汽車(chē)廠商，紛紛推出了自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

這與近來(lái)的政策利好密不可分。我們?cè)谏掀段迥旰蟮闹袊?guó)道路可能是電動(dòng)車(chē)的天下？能不能成就看這一關(guān)了》中講到，我國(guó)出臺(tái)了一系列相關(guān)利好政策。

在國(guó)務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中提及，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

在政策的加持下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加足馬力：2017年到2019年，我國(guó)電動(dòng)載人汽車(chē)的出口量分別是105495輛、147061輛、254545輛。

按目前的情況來(lái)看，已將電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)到海外，或者已取得海外訂單的品牌有名爵、極星、小鵬汽車(chē)、愛(ài)馳、上汽大通MAXUS等，這其中，名爵和極星都已經(jīng)有了一定規(guī)模的銷(xiāo)量。

以名爵為例，2019年9月，名爵在歐洲市場(chǎng)上售出了第一輛純電動(dòng)汽車(chē)——名爵EZS純電動(dòng)。今年9月，包括燃油車(chē)在內(nèi)，名爵品牌在英國(guó)市場(chǎng)一個(gè)月賣(mài)了3668輛車(chē)，同比增長(zhǎng)169%，其中名爵EZS純電動(dòng)占比32%，名爵目前在國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)目前僅有這一款。

2020年前八個(gè)月累計(jì)，名爵純電動(dòng)汽車(chē)在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量——海外市場(chǎng)注冊(cè)銷(xiāo)量9823輛，占比51.72%。對(duì)比其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量9170輛的“戰(zhàn)績(jī)”，這一成績(jī)顯得有些輝煌。

目前，名爵打開(kāi)的海外市場(chǎng)以歐洲市場(chǎng)為主，其第一大銷(xiāo)售區(qū)域則是英國(guó)。英國(guó)也算是名爵的“老家”了，名爵在英國(guó)有112家經(jīng)銷(xiāo)商，這些經(jīng)銷(xiāo)商同時(shí)銷(xiāo)售名爵品牌燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)。

國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)排行榜：從續(xù)航里程高往低排列

電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，享有各種類(lèi)型的投資優(yōu)惠。因此，近年投資電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)越來(lái)越多，這種優(yōu)勢(shì)是低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域格外明顯，由于技術(shù)成熟，又受益于我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的迅速發(fā)展，市場(chǎng)需求旺盛，由此呈現(xiàn)出百花齊放的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)外廠商PK激烈

就目前的情況而言，大多數(shù)企業(yè)在開(kāi)辟海外市場(chǎng)時(shí)都將歐洲市場(chǎng)作為首選。歐洲市場(chǎng)之所以成了“香餑餑”，是因?yàn)槠鋰?yán)苛的排放法規(guī)催生了巨大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景。

在今年9月的《2030年氣候目標(biāo)計(jì)劃》草案中，歐盟正式提出：到2030年，歐洲溫室氣體減排幅度較之前制定的40%上調(diào)至55%，在此基礎(chǔ)上2030年碳排放指標(biāo)為47.5g/km，較原先的59.4g/km進(jìn)一步趨嚴(yán)。碳排放政策的倒逼是歐洲新能源車(chē)需求增長(zhǎng)的根本原因。

然而，想要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)也并不是一件輕松的事情。對(duì)汽車(chē)歐洲有著比中國(guó)更嚴(yán)苛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，不論是Euro-NCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還是續(xù)航里程，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)都要更加嚴(yán)格。此外，還有繁雜路況、多樣氣候和不同用電標(biāo)準(zhǔn)的路試。比如，愛(ài)馳U5稱(chēng)其為了在歐洲上市，通過(guò)了579個(gè)項(xiàng)目測(cè)試。再?lài)?yán)苛的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和路測(cè)也都只是“敲門(mén)磚”，真正要落地生根，最終靠的還得是當(dāng)?shù)氐南M(fèi)口碑。

蛋糕誘人，吃到嘴里也沒(méi)那么容易。面對(duì)歐洲市場(chǎng)這塊大蛋糕，要想分得一塊，不僅要戰(zhàn)勝大眾等歐洲車(chē)企，還有眾多虎視眈眈的其他國(guó)家車(chē)企。

目前對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還沒(méi)有那么激烈，如果能夠憑借優(yōu)異的產(chǎn)品力在短期內(nèi)成功捕獲歐洲消費(fèi)者，也算是占得市場(chǎng)先機(jī)，并為后市的競(jìng)爭(zhēng)蓄力。

2020年甚至可以稱(chēng)為中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)出口的“新元年”，此前是少數(shù)品牌“孤軍奮戰(zhàn)”，而今年，有越來(lái)越多的品牌正在加入，在“確立國(guó)際聲名”這件事上，中國(guó)品牌燃油車(chē)沒(méi)有做到的，但愿電動(dòng)汽車(chē)能夠做到。