電動知家消息，造車23年，在成為首個實現乘用車產銷1000萬輛的中國品牌車企之后，自主品牌一哥吉利汽車有意轉型為電動汽車“代工廠”。據路透社引述不愿透露姓名的中國吉利汽車現任管理層稱，吉利正希望成為一家電動汽車的代工生產商，該高管表示，吉利汽車主席李書福正接受并積極尋求更多代工制造業務。

2月11日，一系列合作交易協議表明，吉利汽車有意將自己定位為電動汽車代工廠 商，利用自己的技術來向品牌汽車制造商提供代工裝配服務。除了吉利品牌以外 ，吉利旗下還有沃爾沃汽車（Volvo Cars）品牌，并擁有戴姆勒公司(Daimler AG)9.7%的股份。吉利一位高管向媒體表示，“董事長的態度是明確的：他正在接受并積極尋求代工制造業務。”

吉利已經向市場推出幾款電動汽車產品，并且在去年9月份推出了全新的、以電動汽車為中心的平臺，耗資180億元（約合28億美元）。但消息人士表示，在遭遇兩年的銷售下滑后，李書福認為吉利的戰略過于傳統，因此開始大膽地采取與大型科技公司建立合作伙伴關系的政策。

在宣布的四項交易協議中，吉利與富士康建立電動汽車代工生產合資企業，這是最重大的舉措。此外，為陷入困境的法拉第(Faraday Future)生產面向大眾市場電動汽車的協議。電動知家了解到吉利還為百度生產智能電動汽車，其中第一款車型將于明年推出。此外，吉利還正在與騰訊控股合作，開發智能汽車控制和自動駕駛技術。

不過，這一轉變遭遇了一些反對意見。知情人士稱，在公司高層會議上，一些人擔心，向代工服務業務的重大轉變，將會降低吉利在與科技公司合作關系中的地位，同時導致吉利失去作為獨立汽車制造商品牌的優勢。對選擇法拉第作為首個客戶，有的高管表示出謹慎態度，因為法拉第創建以來發展緩慢，并且擁有不良記錄。但消息人士稱，對此謹慎心理，李書福未予理睬。此前，有媒體報道，現代汽車不愿意成為蘋果汽車（Apple Car）的代工廠商，正是因為這對于現代來說，代工相當于自家車企只是一個空殼，有損了這家自主品牌的價值。

品牌汽車外包給另一家代工廠商來生產，這在汽車行業很常見。但吉利工廠長期存在的開工不足問題。例如，吉利品牌每年能夠制造200多萬輛汽車，但2020年它僅售出約130萬輛。消息人士說，吉利的汽車代工服務業務規模究竟會有多大，目前還不清楚。目前，該公司內部還沒有提出具體的目標。吉利的一位消息人士表示，“目前還不清楚的是，我們未來幾年將有多少這樣的客戶。”

毫無疑問，智能電動汽車與自動駕駛時代的來臨，將全面促成汽車代工時代的到來。

新造車已然成了汽車代工的最大推動力。新造車運 動之所以興起，是因為傳統車企尚未大規模涉足智能電動汽車，市場存在空白。如果在傳統車企于2020年左 右大規模推出電動車后仍未拿下一定的市場，新玩家就面臨淘汰出局風險。在不到 5年的窗口期內，新造車公司需要分秒必爭。花費精力建設工廠、申請資 質、調試設備、培訓制造工人，毫無疑問會拖慢造車進程。事實上，即使不考慮時間窗口問題，建設一座工廠、招納數千名制造工人并生產出高質量的汽車產品本身就是一件極困難的事情。廠房設備可以花錢買，管理經驗可以花錢招募幾名高管解決，但是幾千名熟練工人、生產流程的設計與磨合都不是短期內能用錢解決的問題。

事實證明，不要小看代工

被譽為“車界富士康”總部位于加拿大麥格納已成為一家知名的新能源汽車代工廠，捷豹的第一款純電動車型I-PACE也由麥格納代工，寶馬的知名新能源車系i3、i8兩款產品也使用了一些麥格納的技術。北汽旗下全新新能源品牌極狐ARCFOX也是由麥格納代工。

盡管麥格納一向以代工出名，沒有自己的乘用車品牌，但作為一個代工生產汽車的企業，能夠成為世界五百強，一點都不簡單。不過你可能對麥格納一無所知。

麥格納總部位于加拿大安大略省，由奧地利籍人Frank Stronach于1957 年在加拿大創立，直至今年已經成立達 60 年之久，為全球最大的汽車零部件制造商之一，也是全球最多元化的汽車零部件供應商、世界500強企業。起初是做遮陽板起家，而現在已然成為全球排名第三、北美排名第一的零部件供應商。電動知家了解到麥格納在全球擁有294家工廠，87個工程、研發和銷售中心，超過11萬名員工。遍布南、北美洲，歐洲，南非亞太等全球26個國家和地區。麥格納的產品線可謂種 類繁多，包括汽車座椅系統、外飾系統、閉鎖系統、鏡像系統、車頂系統、車身與底盤系統、動力總成、電子系統的設計、工程開發、測試與制造以及整車工程和代工制造。有數據表明，麥格納的配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的車型，涵蓋幾乎所有世界知名汽車品牌。

在電氣化領域，麥格納的主要產品包括雙離合變速器、電動變速器、電動后驅、后橋、電子水泵等，可以提供動力總成電氣化解決方案。在自動駕駛領域，麥格納擁有從汽車整車角度進行技術集成的能力，可以整合包括傳感器、雷達、激光雷達、影像等技術，同時在軟件工程方面也有著非常好的服務，而在基于攝像頭的高級駕駛輔助（ADAS）占據著領先地位。

同時，麥格納在中國也早已開始布局。目前，麥格納在華共設有41個工廠 、6個工程研發中心，擁有近八千名員工。而旗下所有的產品事業部如麥格納座椅、麥格納內外飾、麥格納車鏡、麥格納閉鎖等均已在中國設有制造工廠及工程中心，可提供完整的從單獨的生產模塊到整車的輔助方案直至批量代工。

全新一代奔馳G級（參數丨圖片）、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、I-PACE等等，在數出了這些車型你可能會驚訝，并不是你所認為的品牌車型就是該品牌自己生產的。這些車型全部都是由麥格納代工生產，其代工過的車型，有很大一部分都是豪華品牌的車型，

除了這些現在生產的車型，麥格納此前生產的車型還有Jeep大切諾基、寶馬X3、克萊斯勒300C、薩博9-3敞篷、MINI PACEMAN等等。至今為止已經生產了23款不同的車型，總產量突破300萬輛，絕對稱得上“代工皇帝”。

除了以上為國際品牌代工的車型以外，在中國，麥格納也早已邁出了代工的步伐。電動知家了解到此前，我們熟知的觀致3就是麥格納工廠代工，而對于這兩年炒得十分火熱的新興造車勢力來說，麥格納也是它們繞不開的一站。作為一個具有整車工程開發和代工制造能力的事業部，斯太爾的工程服務業務可以覆蓋從虛擬開發、油泥模型、到整車下線的全過程，它的存在是麥格納區別于其它汽車零部件巨頭的特別之處。

在不少人看來，代工總是會讓人覺得不如自有品牌一樣高大上。對于一家汽車品牌來講， 淪為“代工廠”可能是一種貶義，比如前段時間傳出的，現代汽車因為蘋果代工而煩惱，最終雙方未達成協議。但麥格納證明了，代工企業也有自己的生存規則，而并不是像大多數人想象的那么簡單。