來源/ 紐約時報，作者：Jack Ewing，Peter Eavis，題圖：Janne Iivonen

第一波購買電動汽車的人往往是居住在加州、關心先進技術且有環保意識的富人。第二波呢？可能就是像弗吉尼亞州的圖書管理員拉塞爾·格魯姆斯（Russell Grooms）這樣的人了。

為了節省汽油費，格魯姆斯于2021年購買了一輛純電日產聆風，在政府補貼之后僅花費了約2萬美元。“我沒有那么多可支配收入來為一輛車投入5萬或6萬美元。”在社區大學工作的他說。

格魯姆斯和妻子有一個5歲的女兒，一家三口居住在馬納薩斯市。他說，使用電動汽車后自己每年可以節省大約1200美元的汽油費，而且一年過去了，他在維修或保養方面還沒有任何花費。

“我們可以更清晰、合理的安排家庭開銷。”他說。

在率先進入中國和歐洲市場后，電動汽車終于也開始成為美國人的購車主流了。

市場研究機構考克斯汽車公司的數據顯示，2022年前九個月，純電動汽車在整個美國購車市場中增長最快，銷量比2021年同期躍升了70%，傳統燃油車和卡車銷量則下降了15%。盡管在新車市場中汽油車仍占較大比重，但電動汽車在新車銷售中的份額幾乎翻了一番，從2021年同期的2.9%增至5.6%。

根據美國能源署的數據，截至2022年6月，美國所有電動汽車有39%是在加州注冊的。2021年，加州以外地區的注冊量猛增50%，該州同樣增加了32%。

如果汽車制造商能夠生產更多的電動汽車，各方面的增長可能會更加強勁。許多車企的電動汽車都有很長的等待名單，因為生產受到了芯片、電池和其他部件短缺的限制。

汽車負擔能力指數（美國購買一輛新的輕型車需要平均多少周的收入）2022年10月統計為42.8周，較9月的42.6周有所上升（來源：考克斯汽車公司/穆迪分析）

省錢

《紐約時報》的一項問卷調查中，超過3000名電動汽車買家表示，購買電動汽車除了有助于應對氣候變化之外，低成本也是一個強大的吸引力。

許多受訪者說，用電行駛通常比汽油便宜得多。有些人正在使用屋頂太陽能電池板產生的能量為汽車充電，這會進一步降低成本。

受訪者大多都對電動汽車的使用體驗非常滿意，說他們再也不會買汽油車了。也有人希望至少保留一輛傳統汽車，因為乘坐電動汽車進行長途旅行很不方便，有時可能根本找不到充電站，寸步難行。

從長遠來看，更廣泛地采用電動汽車需要市場上出現更多實惠的車型。

日產聆風和雪佛蘭Bolt是為數不多的低成本汽車，還有幾款即將上市，包括雪佛蘭Equinox SUV，起價約為3萬美元。目前，特斯拉、福特、梅賽德斯-奔馳和其他公司都專注于利潤更高的高端車型。

盡管如此，許多買家認為，即使電動汽車的價格比類似的汽油車貴一些，仍然十分具有經濟意義。

進入2022年，不穩定的汽油價格創下了歷史新高，這動搖了加拿大新不倫瑞克省的居民特雷西·米爾斯奇（Tracy Miersch）。她每個月需要開車近5000公里，為零售商布置商品陳列。

米爾斯奇說，她在2021年1月以7萬加元（人民幣37.2萬元）的價格購買了特斯拉Model 3二手車，與汽油車相比，每月可以節省至少600加元（人民幣3000元）。

來自佛蒙特州北部的大衛·克雷德勒（David Kreindler）是一名信息安全家，他設計并建造了自己的家，依靠太陽能電池板和電池運行。他的系統產生的電量遠遠超過了房子的需求，可以直接用剩余電量為自己的大眾ID.4 SUV充電，幾乎連充電費用都省了。

大眾ID.4

老問題：充電

受訪者們提到的美中不足的地方都指向一件事，長途旅行的充電問題。

在沿海城市地區以外的地方，充電樁很少，而且距離很遠。例如，根據汽車行業組織“汽車創新聯盟”的數據，在北達科他州，一共只有19個快速充電樁。

8月份，俄亥俄州的露絲·米利根（Ruth Milligan）準備送女兒麥琪·戴伯（Maggie Daiber）去密歇根州立大學報到。米利根做足了充電基礎設施的準備功課，計算了在四個小時的行程中，她可以在哪里給自己的ID.4充電。

但她沒有考慮到，當汽車裝滿了女兒的行李，她身材高大的丈夫戴夫·戴伯（Dave Daiber）一同搭乘后，電池會消耗得比往常更快。

旅行不到兩小時，米利根就意識到，汽車無法堅持到托萊多市，她原本計劃在那里充電。他們在芬德利下了高速，這個鎮上只有四個充電器，有一個門鎖著，另一個在豐田汽車經銷商那里，不允許大眾汽車使用，第三個只能給特斯拉充電，第四個則剛剛安裝，還沒有開始運行。

一家人只好在酒店過了一夜，第二天租了輛面包車去了密歇根。

對于有車庫的人來說，在家里充電通常不是問題。但數百萬美國人住在公寓樓里，這些公寓樓很少提供充電服務。

擁有一輛二手日產聆風的文案策劃人阿麗安娜·斯特恩（Arianna Stern）生活在加州洛杉磯。她表示，即使是在電動汽車發展最快的地區，這里仍然缺少足夠的社區街道充電樁供居民使用。

她通常需要到公寓三個街區以外的公共充電站，但大約20%的時間這里都會出現故障。“城市要安裝更多的充電站，重要的是，要確保它們更穩定的運行。”

盡管充電體驗有待改善，但這些車主都對自己的電動汽車感到滿意。“不用加油，更加環保。總體來看，我還是會毫無保留地推薦它。”斯特恩說。