隨著排放法規(guī)的越來越嚴(yán)苛，新能源汽車也成為了大勢所趨。而在新能源汽車的多種能源中，電動車型似乎是現(xiàn)在絕大多數(shù)車企的選擇。盡管電動車已經(jīng)成為全球多個汽車廠商當(dāng)前布局的主要業(yè)務(wù)，但仍舊有很多消費(fèi)者在觀望當(dāng)中，這其中還是因為電動車本身有些瓶頸未解決，特別是大家頭疼的續(xù)航問題。

于是，解決續(xù)航問題也成為了各大車企急需突破的一個難題。而在近日，豐田汽車公開表示，豐田即將于2021年正式亮相固態(tài)電池及相關(guān)技術(shù)；至于正式量產(chǎn)上市時間，目前尚未得到確認(rèn)。

10分鐘就可以滿電

對于電動車目前所用的電池，大多數(shù)還是三元鋰電池，像是如今電動車的老大特斯拉便是用的這個。然而盡管特斯拉在電動車市場非常牛逼，不過它的充電時間還是無法與固態(tài)電池相比，這也是特斯拉一直的困擾。要知道的是，固態(tài)電池所需要的充電時間只要十分鐘，與市面上快充半小時才能達(dá)到80%相比，固態(tài)電池技術(shù)才是被廣泛認(rèn)為是未來電池技術(shù)的主要發(fā)展方向，也是純電動車型的主要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

而且就豐田汽車公布的消息來看，他們所研究的固態(tài)電池優(yōu)勢也非常的明顯，比如說充電時間短，與現(xiàn)在的燃油車充電時間有得一拼，又比如說他們還解決了電池容易老化、不耐用這樣的問題，甚至電池在使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能，這都是目前市面上的電池所遇到的瓶頸。在此之前，豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理貝田刑事就公開表示，固態(tài)電池目前已經(jīng)進(jìn)行了實車裝車測試，實驗結(jié)果也證實固態(tài)電池綜合性能確實遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)鋰離子電池。

不過遺憾的是，固態(tài)電池的量產(chǎn)也并不是那么容易。因為耐用性和安全性兩大主要原因，固態(tài)電池的裝車量產(chǎn)時間依然不能夠確定；此外，固態(tài)電池成本過高也是制約技術(shù)量產(chǎn)的一大重要原因。從目前的預(yù)計情況來看，固態(tài)電池最快量產(chǎn)上市也需要等到2025年。

固態(tài)電池能解救電動車嗎？

不可否認(rèn)，如今新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。盡管在總數(shù)上，新能源汽車與燃油車仍舊有著天壤之別，但在增長率上新能源汽車確實是在猛增。

據(jù)彭博社匯編的數(shù)據(jù)顯示，零排放電動汽車市場即將爆發(fā)。2019年，210萬輛電動汽車，占全球銷量的2.5%。彭博社的分析師估計，到2030年，電動汽車的銷量將達(dá)到2600萬輛，占全球總銷量的28%。分析師預(yù)計，到2040年，電動汽車的銷量將達(dá)到5400萬輛，占全球市場的58%。

從預(yù)估的數(shù)據(jù)來看，電動車市場正在逐漸爆發(fā)。然而，過去提到新能源汽車，社會的普遍焦慮在于續(xù)航里程、充電時長，而當(dāng)下隨著越來越多純電動汽車爆發(fā)自燃問題，安全是擺在消費(fèi)者面前最大的焦慮，也是當(dāng)下以純電動汽車為主導(dǎo)的新能源汽車發(fā)展的最大阻礙，這也是仍舊有許多消費(fèi)者不愿意買電動車的重要原因。所以對于車企而言，誰能夠掌握技術(shù)的制高點(diǎn)就能夠快速在這個市場上站穩(wěn)腳跟。通過解決續(xù)航里程和充電時間的不便，無疑會在很大程度上推動純電動車的發(fā)展。