當今社會汽車已經成為了最常見的代步工具，如今的每個家庭幾乎都會有一輛汽車，而在之前大家最常見的就是燃油汽車，可是隨著節能環保的提議出現后，新能源汽車逐漸的出現在了人們的視野內，國家更是大力提倡使用新能源汽車，還給予新能源汽車一定的補貼。可是你知道嗎？2019年，這些補貼將會大幅度下降了。

2019年3月26日，財政部對于今年的補貼政策指出，今年的補貼政策與2018年相比較平均退坡了50%，并且會逐漸退坡到了2020年將退坡到位。對于新能源汽車補貼減少無疑是對新能源汽車巨頭一個非常巨大的打擊。但是從目前來看，新能源汽車的大佬們似乎并不慌張。

在過去的2018年，新能源汽車以為是風生水起，根據數據來看，2018年中國銷售新能源汽車已經高達125萬輛，占據了全球新能源汽車銷量的62.5%。但是，2018年新能源汽車的銷售如此之高，很大一部分原因是因為國家的補貼。比較來說，新能源汽車的價格在有補貼的情況下，比燃油汽車要便宜好幾萬，而用電也比用油要便宜很多，權宜之下可能很多人就會去選擇新能源汽車，可是如今補貼退了，那么新能源汽車是否還會像之前一樣呢？

對于新能源汽車來說，很多車主也都在網上反應過，雖然價格比較低，但是行駛的過程中卻也有很多的問題，相比燃油汽車來說要差一些。而且新能源汽車在使用了一段時間以后，可能會面臨非常高額的換電池的情況，這也讓很多車主很擔心。如今，對于新能源汽車的補貼又下降了，那么在實際上來說，車主購買新能源汽車的價格比燃油汽車還要高，那還會有誰去選擇新能源汽車呢？

對于這樣的政策，很多人都表示非常擔心這些新能源汽車企業，在沒有了國家補貼之后，這些企業是否還能完好無損的生存下去？對于這個，北汽新能源汽車的董事長徐和誼發表態度，他認為補貼減少是好事，也是必然的趨勢。徐和誼表示，那些依靠著補貼生存的新能源汽車可能會遇到比較大的問題，但是對于北汽來說活下來是不成問題的，從這一點看，北汽還是非常有信心的。

除了北汽表態之外，蔚來汽車的董事長李斌也表示，新能源汽車的補貼退坡是正常的，新能源汽車的競爭應該要靠自身產品的影響力、服務和市場化力量來推動，而不是一味的依靠補貼來生活。市場的競爭一定要依靠自己的能力，不能把所有的希望都留在補貼上面，由此可見，蔚來對于新能源汽車的市場也依舊很有把握。

其實兩位說的都非常對，新能源汽車的競爭不能完全依靠補貼，沒有任何一個企業可以長期的在補貼下去存活，即使在補貼下存活，也會喪失自己本身的競爭力，補貼不是長久之計。新能源汽車在最初補貼是為了讓大眾更好的去接受，可是隨著現在的發展，新能源汽車的經營者一定要根據自己的能力去尋找新的出路，只有這樣才能更長久的發展下去。

對于未來新能源汽車的市場，其實還是有非常大的空間可以提升的，即使政府不再有補貼，新能源汽車也應該要自己堅持下去。從目前的來看，雖然新能源汽車還存在一定的問題，但是對比燃油汽車的油價，新能源汽車還是非常占優勢的。據小編了解，我國的油價已經上調多次，對于很多開車的人來說，已經不是買不起車，而是開不起車了。

新能源汽車既能夠對節能減排又能在一定程度上減少開車燒油帶來的經濟壓力，市場前景還是非常可觀的。至于說大家所說的那些問題，我相信已經在不斷的進行改善了。任何一個新生事物的出現，一定會經歷很多的改善之后，才能夠達到長久，燃油汽車也是經過了這樣的過程才有了今天，所以新能源汽車占據市場也只不過是時間長短的問題。

此次國家補貼的調整，對于新能源汽車的影響最多的就是長期依靠補貼生存的新能源汽車公司，因為補貼一旦停止，生存將是它們最大的問題，有些可能會在市場的競爭中被淘汰。所以，眼下所有新能源汽車企業不應該去研究補貼是否減少，而是應該研究如何讓提高自己的市場競爭力，讓自己在這一場戰爭中存活下來。生存還是毀滅，這個千古難題的解決其實都取決于自己的態度。