隨著更嚴格的排放和燃油法規的采用，電動汽車比以往任何時候都更加受歡迎。中國希望打擊惡劣的空氣質量，因此它正在引領整個行業前進。電動汽車在中國的普及還沒有結束，因為中國希望永久性地擺脫以汽油為動力的汽車。

不幸的是，盡管世界其他地區已經采用了電動汽車，但美國的消費者對這項技術卻有些猶豫。價格范圍不大，價格仍然有點高，而且缺乏全國性的充電基礎設施是決定堅持使用汽油動力汽車的原因。汽車制造商也沒有引入太多的電動汽車，因為汽油動力選件的數量超過了電動汽車的數量。

國家如何幫助電動汽車成功？

《財富》雜志最近列出了美國各州可以做的五件事，以幫助電動汽車更快地上路。它們的范圍從更好的教育到為電動汽車的采用提供支持的電力公司。

教育消費者和零售商

當汽車制造商，技術公司和商店談論電動汽車時，一些消費者可能不知道這意味著什么。當然，分解很容易，但是環保汽車仍然不存在標準定義。正如《財富》指出的那樣，電動汽車通常是指可通過外部電源充電的插電式電動汽車（PEV）。

電動汽車可以進一步細分為包括具有備用動力的插電式混合動力車（PEV），該動力通常來自汽油發動機。消費者通常將電動汽車和普通混合動力車（如豐田普銳斯）弄混，因為它們聽起來非常相似。PEV可以通過外部電源充電，而混合動力則不能。

同樣，這聽起來可能令人困惑，但是大多數消費者仍然不理解新一輪電動汽車之間的微小差異。《財富》雜志援引國際清潔運輸理事會的一項調查，發現大多數消費者不了解電動汽車的不同名稱和方式。當您考慮退稅并考慮時，情況變得更加麻煩。

盡管消費者仍然是一個問題，但經銷商開始成為問題的主要部分。缺乏正規培訓的情況是汽車銷售員將消費者推離電動汽車，轉向使用汽油動力的汽車。他們更喜歡出售汽油車，因此將它們推向了消費者。該商店認為，幫助經銷商和消費者使用電動汽車的國家計劃可以幫助解決這一問題。

加入零排放汽車授權

根據《清潔空氣法》，加利福尼亞州要求汽車制造商每年銷售特定數量的零排放車輛（ZEV）。電動汽車，全電動汽車和燃料電池汽車都屬于這一范疇。福倫特（Forunte）認為，沒有任何理由讓加利福尼亞成為唯一必須遵守該命令的州。其他州可以采用自己的計劃，也可以遵循加州的計劃，迫使汽車制造商將電動汽車上路，因為只有9輛上車。

該商店援引了美國進步中心（CAP）的一份報告，該報告指出，加入ZEV或具有ZEV要求是該州為使更多的電動汽車上路可以做的最有效的事情之一。

增加收費基礎設施，增加收費激勵

目前，電動汽車車主在為汽車充電時沒有太多選擇。美國的電動汽車基礎設施充其量只是零星的，而且遍布主要城市。這是許多公司和汽車制造商希望改變的事情，例如大眾汽車的帶有39個州的 EV充電網絡的Electrify America，但這將需要數年才能完成。

州可以為尋求開發充電基礎設施的公司放棄財務激勵措施。除此之外，各州還可以為電動車所有者提供稅收抵免和返利，以向其汽車充電。特斯拉為Model S所有者每年提供400 kW的免費增壓信用，相當于Model S和X所有者約1,000英里。其他電動汽車制造商應與電動汽車基礎設施開發商合作，制定類似的計劃。

除此之外，《財富》雜志還說，各州可以開始在聯邦，州和公用事業級別上分層激勵措施，以使電動汽車比汽油動力汽車更具成本效益。該商店聲稱，馬里蘭州居民可以從日產聆風獲得高達$ 13,500的折扣，或者從寶馬i3獲得高達$ 20,500的折扣，將這些激勵措施推廣到其他州將使電動汽車更具吸引力。

像挪威這樣經歷了大規模電動汽車繁榮的國家，由于政府補貼和稅收減免，使電動汽車與汽油動力汽車一樣有價值，從而使電動汽車更加普及。

充分利用大眾的減災信托基金

大眾汽車柴油丑聞的條件之一是，這家德國汽車制造商不得不投資資金在美國開發ZEV基礎設施。為此，大眾與Electrify America合作，將投資20億美元打造充電站網絡。

《財富》稱，在“美國電氣化”計劃下，美國每個州將獲得27億美元的資金，以資助旨在減少空氣污染的項目。大約15％的資金可以用于EV充電器，但只有七個州已將全部15％的資金投入到了充電基礎設施建設中。盡管其他州仍在努力完成其計劃，但看起來很多州都沒有充分利用這筆資金，這沒有任何意義。

為電動汽車提供支持的電力公司

《財富》稱，國家可以提供幫助的最后一個領域包括讓電力公司利用行業對轉向電動汽車的興趣并提供新的收入來源。出口指向加州，加州最近批準了該州三個最大的公用事業公司的7.5億美元支出計劃，以建立電動汽車的充電基礎設施。該計劃還包括向希望購買電動汽車的消費者提供折扣。

盡管這五件事可以幫助各州吸引更多消費者使用電動汽車，但這可能毫無意義，因為現任政府正在尋求擺脫高燃油效率標準。隨著標準的改變，汽車制造商和各州將沒有理由在美國引入和接受電動汽車。