作為全球電動汽車行業的標桿，特斯拉近年來的發展迅猛，不僅市值領先其他汽車制造商，而且在電動汽車銷量上也遠超其他品牌。不過這種大幅領先的情況在2021年有了一些微妙的變化，正在從傳統汽車向電動汽車轉型的大眾逐漸顯露出強勁的發展態勢，與特斯拉的差距在快速的縮小。

根據大眾汽車集團日前公布的銷售數據，這家德國汽車制造商在2021年銷售了452900輛電動汽車，這并沒有包括插電式混合動力汽車。而特斯拉在2021年的全球銷量為936172輛，其中兩款主力車型Model 3和Model Y的銷量為911208輛。

雖然從數據上來看，特斯拉的電動汽車銷量高出大眾一倍以上，差距也接近50萬輛，但從另外一個角度來看，大眾汽車集團從2019年開始才真正在電動汽車市場發力，旗下的眾多純電動車型開始投放市場，這使得其2021年的電動汽車銷量相較2020年增長了96%。

此外，大眾汽車集團旗下的純電動車型相比特斯拉更為豐富，從平民版的ID系列到高端品牌奧迪e-tron系列，在到豪華轎跑保時捷Taycan，多個細分市場都有涉及。雖然每個車型的銷量并不高，但車型較多，未來的潛力還是很大的。

來看看2021年詳細的銷量數據：大眾ID.4銷量為119,600輛，大眾ID.3銷量為75,500輛，奧迪e-tron銷量為49,200輛，斯柯達Enyaq iV銷量為44,700輛，大眾e-up！銷量為41,400輛，保時捷Taycan銷量為41,300輛。

其實上述純電動車型并不是全部，單在大眾ID家族里面，目前上市的車型就有ID.3、ID.4和ID. 6，目前已經全部進入了中國這個全球最大的汽車市場，未來還將有ID.5和ID.Buzz加入。雖說在2021年大眾ID系列車型在中國國內銷量慘淡，但大眾的品牌過硬，今年還將更換中國市場的主帥，假以時日，在電動汽車市場發力也是大概率的事件。

此外，大眾旗下還有奧迪、保時捷兩大高端品牌，目前奧迪已經推出了Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q8 e-tron（原奧迪e-tron）等車型，正在逐步的預熱市場。而保時捷Taycan在2021年的市場表現頗為亮眼，超過4萬輛的銷量連官方都大感意外，也增強了向電動化轉型的信心。

回頭再來看看特斯拉，目前其市場需求非常強，但生產廠和產能受限，德國柏林工廠遲遲不能投產，上海工廠的產能已經到達極限，雖然Cybertruck已經積累了上百萬的訂單意向，但量產仍然遙遙無期，連官網上的生產相關信息都已經刪除了。但大眾沒有這樣的憂慮，從傳統汽車巨頭轉型而來，各方面的實力都很強勁，也許超越特斯拉只是時間問題。