對于一些老牌汽車制造商來說，在電動汽車領(lǐng)域，與更年輕、更快、更激進(jìn)競爭對手日益激烈的競爭中，優(yōu)勢并不是很明顯。

這也是特斯拉和比亞迪等本土電動汽車制造商，在中國電動汽車領(lǐng)域取得成功的部分原因。與此同時，寶馬（BMW）和大眾（Volkswagen）等老牌汽車制造商也在國內(nèi)電動汽車市場中看到了新的挑戰(zhàn)。

中國乘用車協(xié)會（PCA）匯編的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，本土汽車制造商占全國新能源汽車銷量的近80%。比亞迪由于同時還銷售以化石燃料來驅(qū)動的混合動力汽車，所以在銷量上遙遙領(lǐng)先，但特斯拉以及蔚來汽車（NIO）、小鵬汽車（Xpeng Motors）等國內(nèi)純電動汽車制造商的發(fā)展勢頭也正在加快。

正如彭博社的一篇報道所指出的那樣，即使是像小鵬汽車和合眾新能源汽車公司這樣的新公司，現(xiàn)在的銷量也超過了老牌汽車制造商大眾的兩家合資企業(yè)。美國通用汽車公司憑借售價3萬元的“五菱宏光Mini EV”微型汽車獲得了一些成功，但由于通用汽車在該品牌的持股比例不到50%，所以該汽車也被視為國產(chǎn)品牌。

特斯拉幾乎成為了唯一一家在中國競爭非常激烈的電動汽車市場取得成功的外國汽車制造商，但這可能部分得益于當(dāng)?shù)貙υ摴镜闹С帧Ｌ厮估俏ㄒ灰患冶辉试S在沒有當(dāng)?shù)睾献骰锇榈那闆r下在中國建廠的外國汽車制造商，從那以后，上海超級工廠逐漸成為特斯拉產(chǎn)量最高的工廠。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，國產(chǎn)電動汽車通常具有價格優(yōu)勢。對于五菱宏光Mini EV這樣的微型車來說，這當(dāng)然是事實，但像蔚來等瞄準(zhǔn)高端市場的公司推出的高價電動汽車，其價格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于老牌汽車制造商的同等產(chǎn)品價格。

與特斯拉、小鵬或蔚來等公司的技術(shù)含量高的汽車相比，傳統(tǒng)汽車制造商的新能源汽車通常缺乏續(xù)航里程、采用過時的設(shè)計、缺乏智能技術(shù)，而且啟動價格過高。在某種程度上，老牌汽車的血統(tǒng)似乎開始變得不那么重要了，至少在中國是這樣。

總部位于上海的咨詢公司Autoforesight Co董事總經(jīng)理張豫指出：“傳統(tǒng)汽車制造商在其電氣化產(chǎn)品上幾乎沒有競爭力。他們嚴(yán)重依賴汽油車的路線。但像電動汽車這樣的新玩具并不一定要有傳奇的歷史。”“中國消費者群體的忠誠度不高。只要他們找到負(fù)擔(dān)得起、可靠的新能源汽車，他們就很容易從大眾、日產(chǎn)(Nissan)或豐田(Toyota)轉(zhuǎn)向其他品牌。”

2022年第三季度即將結(jié)束，與此同時，數(shù)據(jù)提供商將公布又一個月的新能源汽車銷量。由于上海超級工廠專注于國內(nèi)市場，特斯拉很有可能在今年9月發(fā)布一個好于預(yù)期的銷售數(shù)據(jù)。這些潛在的結(jié)果幾乎強調(diào)了中國電動汽車領(lǐng)域正在出現(xiàn)的趨勢——如果車企能夠認(rèn)真生產(chǎn)出性能卓越、性價比高的電動汽車，消費者就會知道，銷量就會隨之而來。