世界最大的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代公司（CATL）計(jì)劃再投資45億美元增加產(chǎn)能。據(jù)悉，公司準(zhǔn)備在廣東和四川兩省建廠。這樣，和2020年相比，CATL公司2023年可將產(chǎn)能提高2倍。

目前，很多世界汽車集團(tuán)以電動(dòng)汽車為發(fā)展方向。為應(yīng)對(duì)氣候變化，減少大氣排放，電動(dòng)汽車似乎成為解決生態(tài)問題的最佳方案。發(fā)達(dá)國家制定了野心勃勃的目標(biāo)：30年后，完全擺脫傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。中國也同樣努力保持負(fù)責(zé)任的生態(tài)戰(zhàn)士形象。去年，中國政府宣布，到2060年，將成為碳中和國家。

但世界上并沒有太多的電動(dòng)車蓄電池、被稱之為“心臟”的生產(chǎn)廠家。中國寧德時(shí)代公司（Contemporary Amperex Technology Co., Limited）去年身居榜首，市場占有率為26.1%。略為遜色的是LG Chem公司，市場占有率幾乎相當(dāng)。此后是松下、三星和比亞迪。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNEF)統(tǒng)計(jì)，2019年，中國占世界電動(dòng)汽車鋰電池份額的73%。

中國在電池生產(chǎn)方面的支配地位，首先源于中國在世界鋰市場上的位置。中國是世界五大鋰儲(chǔ)量最大的國家之一。盡管儲(chǔ)量領(lǐng)先的是澳大利亞和智利，但中國公司控制世界上的大多數(shù)產(chǎn)能。比如，世界70%鋰產(chǎn)能被5大公司瓜分。分別是中國贛鋒鋰業(yè)、美國雅保（Albemarle）、智利礦業(yè)化工(SQM)、天齊鋰業(yè)和美國的Livent公司。然而，中國天齊鋰業(yè)在智利的SQM公司中擁有股份。

也就是說，中國控制著鋰和可充電鋰電池的大部分產(chǎn)能。對(duì)中國來說，在鋰市場上力爭占主導(dǎo)地位，是保障穩(wěn)定供應(yīng)鏈的符合邏輯的步驟，哪怕是滿足自身在此原材料方面的需求。

中國是世界上最大的電動(dòng)汽車市場。2020年銷售了130多萬輛可替代能源車輛，其中包括電動(dòng)汽車。因此，世界廠家都想在中國建廠，以縮短供應(yīng)鏈。

中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院副院長、國際能源與環(huán)境戰(zhàn)略研究中心主任許勤華在接受衛(wèi)星通訊社采訪時(shí)指出，要知道，所有人都樂觀看待中國的電動(dòng)汽車市場。

他說：“我認(rèn)為目前是一種非正常的狀態(tài)，疫情導(dǎo)致區(qū)域化加強(qiáng)，讓企業(yè)在布局時(shí)會(huì)選擇他認(rèn)為更接近市場末端的措施，將供應(yīng)鏈和生產(chǎn)鏈縮短至最能帶來商業(yè)回報(bào)的一點(diǎn)。但是當(dāng)疫情過去后或者進(jìn)入到后期疫情時(shí)代，人們逐漸適應(yīng)了疫情的狀態(tài)，并且在全球化趨勢依然加強(qiáng)的態(tài)勢下，我認(rèn)為還是會(huì)出現(xiàn)多個(gè)供應(yīng)源頭，而現(xiàn)在判斷產(chǎn)業(yè)最終會(huì)形成的狀態(tài)還有些為時(shí)過早。不過企業(yè)選擇在中國布局更多，無疑也是因?yàn)榭春弥袊磥黼妱?dòng)汽車市場的爆發(fā)性增長。”

中國電動(dòng)汽車需求爆棚，導(dǎo)致今年國內(nèi)的蓄電池價(jià)格同比上漲了40%，每噸價(jià)格為6.1萬元。中國是世界鋰市場上的最大玩家，價(jià)格提升必然引起世界市場的價(jià)格上調(diào)。比如南美的鋰價(jià)格上漲了10%，澳大利亞上漲了6%。顯然，未來鋰和蓄電池的穩(wěn)定供應(yīng)將取決于中國。專家許勤華認(rèn)為，中國在世界供應(yīng)鏈上的支配性地位，不僅在于掌握大量的鋰金屬，而且是因?yàn)橄鄳?yīng)制成品技術(shù)的發(fā)展。

他說：“不僅是鋰電池，實(shí)際上中國在第一代傳統(tǒng)電動(dòng)汽車電池技術(shù)和生產(chǎn)方面也占據(jù)全球領(lǐng)先地位。不過當(dāng)前許多企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)都在對(duì)鋰電池嘗試進(jìn)行突破，比如氫能電動(dòng)汽車的布局也特別快，包括推出了很多相關(guān)政策。所以我認(rèn)為我們不應(yīng)該對(duì)鋰電池這一個(gè)種類的電動(dòng)汽車電池傾注太多的專一性，還是要以更有利于脫碳和減碳的多種電池發(fā)展為主，然后去搶占電池科創(chuàng)領(lǐng)跑者的位置，最后才能說中國在電動(dòng)車電池行業(yè)起到全球供應(yīng)生產(chǎn)的聚集效應(yīng)。”

CATL公司去年宣布，他們研發(fā)的蓄電池生命周期高達(dá)16年，或者航程為200萬公里。對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是非常大的成就。因?yàn)槟壳靶铍姵貜S家提供的產(chǎn)品，航程不超過24萬公里。要知道，電動(dòng)汽車成本中的很大一部分是蓄電池，服務(wù)期短和可靠性存疑，是電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展的主要障礙。

據(jù)CATL公司通報(bào)，新款蓄電池價(jià)格僅比市場上的高出10%。這家公司已與特斯拉(Tesla)上海工廠簽署了蓄電池供應(yīng)合同。據(jù)了解，CATL蓄電池將安裝在Model 3型轎車上。此外，中國公司還將滿足寶馬車70%的蓄電池需求。據(jù)估計(jì)，2021年中國新車銷售中，電動(dòng)汽車將占總數(shù)的8.1%。

由此可以看出，中國將是世界電動(dòng)汽車銷售中的領(lǐng)先者。中國電動(dòng)汽車廠商將在世界市場上占有越來越多的份額。