“你會選擇電動汽車嗎，為什么？”。這是知乎上的一個問題，吸引了1500人回答。讓人略感意外的是，支持純電汽車的人比預(yù)想中要多，并且還在持續(xù)增加中。

        可以說，今明兩年或許是新能源車最為難熬的時期。但是，即使是這樣的年月，相比于前三季度汽車市場整體同比下降10.3%的滑坡，前三季度新能源汽車同比增長20.8%的銷量（中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計）也依然讓人看到了希望。

        支撐上述數(shù)據(jù)的，是插電式混合動力汽車小幅下降，而純電動汽車產(chǎn)銷同比保持增長。這樣來看，即使后幾個月的增速放緩，純電汽車仍能在今年保持不錯的數(shù)據(jù)。

        那么，究竟純電汽車市場的市場空間還有多少？支撐純電新能源渡過難關(guān)的“鉆石底”在哪里？恐怕只有那些真正買純電汽車，用純電汽車的人能夠給出我們想要的“答案”。

        于是，我去問了很多人，在采訪或者聊天中收集了很多故事，最終選出一些具有代表性的車主故事，他們的生活點滴或許會引發(fā)同類人的共鳴，呈現(xiàn)出“那類人”共同的生活狀態(tài)。

再不純電，就老了

        北京老蔡的故事。

        在老蔡看來，在北京買純電汽車有著再正當(dāng)不過的理由：搖不到號。

老蔡并不老，只是長得敦厚，人又靠譜，“老蔡”算是昵稱。老蔡是北漂，奮斗幾年終于得到了北京戶口。有一天老蔡決定，搖號，買車！然而這一搖，又是好幾年。

        眼看著孩子大了，送娃、上班、偶爾接老人來京都需要一輛車。沒太多想，老蔡買了純電動——眼看純電也要排到2024年，再不純電，就老了。

        他選了輛國產(chǎn)純電SUV。剛開始開純電的時候的確是忐忑的。但是開的多了，老蔡也沒能躲過“真香”定律。

        北京的限購很嚴(yán)，但是對純電的包容性相對寬松一些。很多公司樓下都有充電樁，市內(nèi)的充電站也越來越多。有時候老蔡開車出去辦事，車停到辦事單位樓下的充電樁充上，辦完事開走，還挺方便。他覺得自己屬于“五環(huán)內(nèi)”人士，里程焦慮什么的，也還好。

        而且北京是一個“好商量”的城市。老蔡參觀過朋友的充電方法，從高樓層引線下來，晚上在自己家樓下充電。還有朋友跟小區(qū)外面的超市談好，車停在超市門口，人家給幫忙看車加充電，連車位也解決了。總之，在北京生活，對付“剛需”你總得有點兒“軟實力”。

        客觀來說，汽車屬于人們對“美好生活向往”的一部分。全國8個城市汽車保有量超過300萬輛，另有27個城市超200萬輛，61個城市超百萬輛，這個數(shù)量還在持續(xù)增加。

        但是，從政策看，一方面“禁售燃油車”大限將至，另一方面北、上、廣、深、杭州、天津及更多大城市陸續(xù)施行汽車限購政策。需求和政策的剛性左右夾攻之下，必然將汽車銷量的出口向新能源市場擠壓。

在從燃油車每年2000萬輛到純電汽車近100萬輛的銷量區(qū)間里，這些“對美好生活的向往”為純電汽車市場筑起了地基。

        沒別的，就圖個省心

        廣東陳哥的故事。

        陳哥已經(jīng)接手家族企業(yè)有幾年了，廠子在東莞，做家電出口。

        東莞的汽車保有量也超過了300萬，但是沒有限購。陳哥選了一臺小鵬 G3作為家里的第二臺車。關(guān)于選擇國產(chǎn)純電SUV，陳哥的第一考慮是“經(jīng)濟(jì)”。

        廣東基本不存在冬天因為寒冷掉電的情況。自己家里能充電的話，整體的行駛成本和保養(yǎng)成本一年也只要兩千多，比燃油車要少得多。至于保值？等到要賣掉的時候，省下的油錢差不多都已經(jīng)賺回車錢了。

最近陳哥身邊開純電汽車的人邊多了，他覺得廣東這邊的人很務(wù)實。雖然自己是做企業(yè)的，但誰家的錢也不是大風(fēng)刮來的，該算賬的時候還是要算仔細(xì)。

        陳哥選擇小鵬G3的另一個原因，是智能、省心。

        省心主要省在路上。廣東的“智慧電警”全國有名。在廣東，違章停車、違章變道、不禮讓行人、加塞，甚至違規(guī)使用遠(yuǎn)光燈都會被電子警察記錄。有的城市還實行階梯式罰款，多處多次違章的話，從3分起扣能扣完一本。這對習(xí)慣了“中國式道路”和“中國式開車”的人來說越來越是一種挑戰(zhàn)。

        買車的時候，朋友跟他說小鵬G3的智能駕駛厲害，車上有15個雷達(dá)，比特斯拉還多3個。車上的XPILOT 2.5級智能駕駛也主打的是“適合中國國情的高級自動輔助駕駛”。

       什么是適合中國國情的自動輔助駕駛？就是在路上的時候，跟車有“ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)帶自動跟隨”、不壓線用“LCC車道居中輔助”、拐彎有“ATC自適應(yīng)彎道巡航”、怕超速有“ASL自動限速調(diào)節(jié)”、并線用“ALC自動變道輔助”。

       這些功能，讓陳哥不用費神去提防電子警察和其他人的激烈駕駛，把心思從眼前的車流中抽出來，多考慮一些事業(yè)和家庭，安心做個“老司機(jī)”。

        對于一些高收入人群，省心就是最大的剛需。純電汽車，尤其是造車新勢力們在自動駕駛領(lǐng)域先天有著比傳統(tǒng)車企更積極的研發(fā)動力。隨著大出行時代到來， 車與路的智能化都大幅提升，“圖個省心”或許會成為購置部分純電車新的新動力。

天生對電動有好感的一代

       山東車主大軍，我的發(fā)小。大軍可以說是老家第一批純電車主。每次開純電出門，誰見了都對他說一句“行啊，哥們兒！”他的選擇讓自己成了本地的稀罕物。

        同樣是一名小鵬G3車主，在他看來，純電車不僅省錢，還能給他掙錢。因為一些新人會要求用純電汽車作接親車隊。純電車隊在當(dāng)?shù)鼗槎Y上也會成為一個小話題。

    其實，我們這一代，從四驅(qū)車開始就對“電動”抱有好感。從看《霹靂游俠》開始就在期待這樣的智能生活。在大軍看來，純電汽車是某種“大趨勢”的小前奏，最起碼也是一道“靚麗的風(fēng)景線”。

     的確，對于部分85后、90后來說，“電動”就是情懷。35歲之前人群中的相當(dāng)一部分人對“電動”等技術(shù)有天然的好感，純電車的“價值觀溢價”仍然有效。

尾聲

       當(dāng)下，電動汽車的市場空間在哪里？我想這三個故事分別給出了各自的答案。剛需、務(wù)實、理想的產(chǎn)品訴求，甚至更多的動力構(gòu)成了純電動新能源汽車的市場基礎(chǔ)。

        目前造車新勢力普遍交付第二輛車，性能普遍顯著提高，純電也即將跨越里程焦慮。在汽車銷售總體下降（或者可以說是持平）的大背景下，純電需求增長率領(lǐng)先于大盤。由此可見，純電的需求還在，盤整過后未來可期。

本文頭圖及文中部分配圖來自：圖蟲網(wǎng)