新華社荷蘭阿姆斯特丹5月31日電（記者康逸 王湘江）蔚來汽車創(chuàng)始人李斌日前在荷蘭阿姆斯特丹接受新華社記者專訪時說，歐盟發(fā)起針對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查是一項政治決定，并不符合產(chǎn)業(yè)事實。新能源汽車對于全球可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，相關(guān)議題不應(yīng)該被政治化。

5月9日，蔚來第50萬臺量產(chǎn)車下線。新華社記者張端攝 去年10月，歐盟發(fā)起了針對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。此次調(diào)查是在歐盟產(chǎn)業(yè)未申訴的情況下由歐盟委員會主動發(fā)起的，在歐盟貿(mào)易救濟(jì)實踐中非常罕見。李斌說，中國企業(yè)在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)變革中獲得了更好機(jī)遇，跟補(bǔ)貼完全沒有關(guān)系，而是憑借中國龐大的市場規(guī)模、成熟的供應(yīng)鏈體系、最新的技術(shù)和豐富的人才儲備。

李斌說，我們反對用關(guān)稅阻止各國之間正常的新能源汽車貿(mào)易。新能源汽車對于環(huán)保、減排及可持續(xù)發(fā)展都至關(guān)重要。“從企業(yè)的角度來看，很難理解這些做法。我們相信，好的產(chǎn)品、好的服務(wù)應(yīng)讓全世界的用戶去使用。”

他說，與可持續(xù)發(fā)展相關(guān)的行業(yè)不應(yīng)被當(dāng)作政治籌碼，應(yīng)對氣候變化不能單靠一國之力，而是全球共同的任務(wù)。在這些方面設(shè)置政治議題，毫無邏輯、非常不負(fù)責(zé)任，是非常短視和不明智的，最終沒有贏家。

1月26日，在匈牙利比奧托爾巴吉，員工在蔚來能源歐洲工廠工作。新華社發(fā)，弗爾季·奧蒂洛攝 李斌說，歐洲汽車企業(yè)界對此有基本共識，即不應(yīng)該對新能源汽車加征關(guān)稅。他說，德國車企已經(jīng)非常明確地表示反對加征關(guān)稅，因為他們清楚地知道，應(yīng)基于市場競爭而非政治考量去看待中國新能源汽車的發(fā)展。“越開放越安全，越合作越有機(jī)會，加征關(guān)稅最終傷害的一定是本地企業(yè)和消費者。”

“競爭與合作相輔相成，就像美國特斯拉公司進(jìn)入中國市場，中國車企當(dāng)然會面臨競爭，但也從中受益。良性競爭會讓產(chǎn)業(yè)受益，這是市場經(jīng)濟(jì)最基本的原理。”他說。

談及綠色轉(zhuǎn)型方面的合作，李斌認(rèn)為中歐之間有良好的合作機(jī)會，特別是把中國的成本和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢與歐洲的先進(jìn)技術(shù)結(jié)合起來，更開放地進(jìn)行合作，這是一件非常好的事情。目前，德國一些車企已在中國設(shè)立研發(fā)中心，加強(qiáng)與中國車企的合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，有助于進(jìn)一步促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。

蔚來2022年進(jìn)入歐洲市場，目前已在歐洲推出6款車型，布局43座換電站、設(shè)立7個蔚來中心。