整車制造板塊中，漲幅居前的北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團三只個股，皆為華為造車概念股。

就在幾日前華為全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍表示，華為將和北汽、廣汽、長安三個合作伙伴打造自己的汽車子品牌。通過華為inside方式賦能車企，今年四季度智能汽車將陸續推出。

三家車企中，目前進展最快的是北汽，在即將開幕的上海車展上，北汽將發布子品牌ARCFOX新車阿爾法S，而華為與長安和廣汽的合作品牌細節目前還未確定。廣汽集團此前回應稱，與華為的具體合作進展會在適當時機公布。長安汽車去年末就宣布，將與華為和寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌，三方還將聯合打造一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺。

麥肯錫最近發布的報告顯示，中國汽車消費已經從增量市場轉變為存量市場，但在新能源、智能科技等大趨勢引領下，汽車消費實現不斷升級。

“尤其值得關注的是，中國消費者對汽車智能化的呼聲日漸高漲，愿意為新功能支付溢價。80%的消費者將自動駕駛功能納入購車的重要考量；70%客戶認可云端升級（OTA）模式，其中60%以上愿意為此付費。汽車的軟件服務、更新、收費有望成為車企的新盈利點。”麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇告訴記者。

麥肯錫全球資深董事合伙人高旭說，汽車行業是“新互聯網”，新能源、智能駕駛、芯片，每一個賽道都是萬億級賽道。

“智能網聯是汽車行業必然趨勢，目前，各大企業的動作都反映出這一趨勢正在加速。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

本屆上海車展前夕，龍頭車企就已紛紛提前秀出“智能”和“電動”的諸多看點。

上汽集團9日宣布，在“十四五”期間，在智能電動等創新領域投入3000億元，全面向高科技企業轉型。在上汽的戰略規劃中，“下一代汽車”將極大滿足人們對移動出行、辦公休閑、社交娛樂“千人千面”的綜合需求，成為會行走的“智慧新物種”。上汽將以SOA開發者平臺為紐帶，聯合產業鏈上下游打造的智能汽車生態。

廣汽集團科技日主題“智領低碳未來”，顯露了對智能和電動的決心。除了海綿硅負極片電池技術、超級快充技術外，ADiGO 4.0智駕互聯生態系統是最大看點，廣汽稱該系統在云平臺、大數據平臺、自動駕駛系統、智能物聯系統等方面全面升級。

新勢力中的小鵬汽車14日晚發布了旗下第三款量產車P5，小鵬給這款車貼的重要標簽是全球第一款量產激光雷達智能汽車，全球首款具備城市NGP功能（自主導航輔助駕駛）的智能汽車。P5的定位是20萬元價位中，智能同級第一、實用性同級第一。

4月12日，全球無人機龍頭企業大疆創新正式官宣入局車載業務，推出大疆車載智能駕駛業務品牌。無人機產品本身是以視覺識別為核心，大疆作為視覺識別為核心的AI廠商切入智能駕駛賽道是順勢而為。事實上，大疆2016年孵化的激光雷達公司Livox已發布車規級激光雷達產品，不少車企新品都有搭載Livox激光雷達。

“新勢力和外部優秀公司正全面進入這一領域，深圳、北京等地方政府陸續發布針對智能網聯和自動駕駛的支持政策，上汽轉型高科技企業，通用、奧迪等國際車企智能網聯也進入新的加速發展階段。”崔東樹說。

華西證券報告指出，智能駕駛是汽車產業轉型升級的突破口和未來戰略的制高點。智能駕駛汽車不僅是汽車本身的技術，更是“傳統工業經濟+數字經濟”融合的產物。智能駕駛汽車最顯著的特征是智能化、網聯化和平臺化。 而中國有望成為全球最大的智能駕駛市場，直面兩千億市場規模。據IDC預測，2035年全球智能駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛汽車產業規模將超過2000億美元。互聯網巨頭與傳統車企搶灘卡位，風口持續催化，產業有望加速落地。

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