近年來，隨著各國環保意識逐漸加強，新能源汽車逐漸在汽車市場占有一席之地，并且專家預測到2025年，電動汽車在汽車市場占比將飆升，并且為了增強競爭力，各大汽車廠商也是從各方面優化自己的電動汽車，這么看來無論消費者是否已經準備好接受電動汽車，電動汽車的發展趨勢已是不可逆的了。隨著電動汽車在市場上銷量逐漸走高，人們心中仍對其有很多疑問，比如電動汽車電池真的靠譜嗎？沒電了怎么辦呢？真的環保嗎？今天小編就和大家一起來了解一下電動汽車那些事兒！

【1】只有純電動車，才是電動車嗎？

提到電動汽車，有人會問“電動汽車不就是電力驅動的汽車嗎？”或者“不用燃油的汽車嗎？”然而事實并非如此，電動汽車也有很多種，電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。電動汽車主要分為純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。純電動汽車是指由電動機驅動的汽車；混合動力技術由于結合了內燃機和電動汽車的優勢，能夠比較明顯的降低排放、減少能源消耗；以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

像以特斯拉為首的各大汽車品牌都在推出純電動汽車，不僅動力十足而且續航能力強；就混動車而言，很多國產車也在逐步適應激烈的市場競爭，比如比亞迪推出的王朝系列，不僅外觀好看，而且性能優越；并且隨著人們環保意識增強，燃料電池汽車也逐漸受到走入市場，盡管燃料電池汽車的市場相對冷淡，但是國內的氫能產業卻是步入了快速發展期，也正是看到了這一機遇，國內車企紛紛開啟氫能戰略。上汽集團發布氫能戰略，計劃 2025 年前推出至少 10 款燃料電池車型；長城汽車更是推出了氫能子品牌沙龍智行，和氫動力科技公司未勢科技。

通過以上介紹，相信大家對電動汽車有了一定的了解了，并且不難看出目前國內對電動汽車的發展是非常支持的。

【2】電動汽車會不會給電力系統帶來負擔？

電動汽車剛剛上市的時候，不少人就對其產生了很大的質疑：電動汽車數量的增加將需要大量電力，電力公司是否無法滿足需求？會不會導致國家電網癱瘓？然而隨著電動汽車的發展，上述情況并未發生。畢竟不僅電動汽車的技術在提升，國家電力供應單位也在不斷精進，二者共同發展，電力公司不斷升級，供應電動汽車充電完全不是問題。

眾所周知，燃油動力汽車的動力源為燃燒產生的熱能，這是一種化學能量轉化方式。而電動汽車不需要燃燒就能產生動能，其動力自然是不同類型的能源——電流。相信大家都有給電動自行車充電的經歷，無論是家用充電，還是公共充電樁都可以進行充電。

【3】純電動汽車充電，會如何發展？

目前困擾純電動汽車發展的，依然是充電速度慢，所以發展汽車快充技術，刻不容緩。近日，廣汽埃安舉行線上發布會，正式對外發布了能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁。電動汽車充電慢這一情況也曾經廣受詬病，但如今技術的革新，讓很多電動汽車得以快速充電，并且從這一角度來說，如果電動車充電便宜而且還可以和燃油車加油一樣快，那么相信會有更多的人購買電動汽車。

其次是無線感應充電，它最大的特點就是安全，即時雨雪天也不用擔心遇到觸電的危險，司機給汽車補充能量時只需要將車開到固定位置，而不接觸充電電纜，該裝置由電池、充電感應器、交直流轉換器和控制系統組成，以地面充電板作為媒介給電池“喂食”交流電，非常方便。

【4】電動汽車真的環保嗎？

拿電動汽車和燃油車相比，電動汽車一定比燃油車環保的多。電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨，酸霧及光化學煙霧。就拿溫室氣體排放來說，電動汽車的溫室氣體排放比汽油車減少35%。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。而噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的，這么看來電動汽車不僅更為環保，并且對人的身體也是有好處的。所以，無需置疑，電動汽車一定是比汽油車環保的多的！

不少人對于電動車有電磁輻射的疑問，甚至還有人表示如果買了電動汽車是不是要帶著防輻射頭盔才能乘坐呢？其實大可不用擔心，電動汽車的動力總成組件電池組、電線、電機確實比內燃機產生更多的電磁輻射，但這一點可以忽略不計。經某挪威研究小組實驗證明，電動汽車產生的電磁輻射遠低于國際非電離輻射防護委員會建議的限值 ，車輛地板附近的輻射暴露量小于限值的20%，在頭部高度，輻射暴露量小于限值的2%。由此可見，因為擔心電磁輻射而放棄購買電動汽車屬實沒必要。并且，汽車作為一個工業品，在生產制造的時候，就要接受各種嚴格的測試。無論是普通燃油汽車、混合動力汽車還是純電動汽車，其電磁對人體輻射量的大小都是需要測試的，關于電磁兼容的測試在國際上更是有著嚴格的檢測標準。

【6】可以用電動汽車做牽引車嗎？

當制造商設計電動汽車時，并沒有將牽引能力作為其首要考慮的問題，目前市場上的電動汽車有一些并沒有牽引額定值，而那些有牽引額定值的電動汽車也只能牽引適度的負載。并且制造商這么做是符合科學依據的，因為電動汽車做牽引車并不符合空氣動力學原理，用其做牽引車就像是給馬拉松運動員綁上一個降落傘或者像在其腳踝上綁上重物一樣，會起到反作用。在此前的年度最佳電動汽車測試中，奧迪e-tron的牽引力最高，為4000磅（1.81噸），這也使其能夠牽引3859磅（1.75噸）的滑雪艇。

【7】電動汽車電量耗盡會發生什么？

關于電量耗盡這一問題，其實不難理解，就像手機一樣，有的手機會在電量極低的時候，提醒還有三十秒即將自動關機。也有的手機再最后百分之一的電量的時候，依舊能夠撐一段時間。電動汽車在電量很低的時候，也是這樣，當電動汽車的電池達到極低的充電狀態時，車輛通常會降低可用功率，并提醒駕駛員找到充電站或停車。這時，如果依舊繼續行駛，那么很可能其續航就會讓司機感到恐慌了，就像是燃油車沒有油了一樣，如果剛好在郊區，沒有加油站，那就只能等待拖車救援。像奧迪e-tron和捷豹I-Pace在電量耗盡后，那就只能馬上找到充電樁充電或者原地等待拖車；像福特、特斯拉、沃爾沃等汽車，即使在預測的行駛里程降至零后，也能提供幾英里的緩沖時間，在這段時間中，雖然仍可以繼續行駛，但是對電池是有損害的。

答案是當然會！電動汽車電池組的儲蓄能力會因多種原因而退化，比如充電習慣等。首先，“過充”導致蓄電池壞損，如果充電器電壓元件失靈，充電就不會停止，充電電流會不間斷地輸入電瓶，電壓就會不斷升高，電壓升高的結果就會加劇電解液的熱反應，輕則蓄電池外殼會變形（膨脹），重則致使蓄電池被充爆。其次，“虧電”導致電瓶壞損，“虧電”是電池電量不足、電壓偏低時強行過量放電產生的一種破壞蓄電池極板涂層的現象。任何車載電器的工作電壓都有一個標準范圍，超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀，低于這個范圍電器無法啟動或正常工作，甚至影響起使用壽命。由此可見，電池老化不僅影響使用體驗，更與電動汽車的安全息息相關。

【9】電動汽車電池革新迫在眉睫嗎？

隨著電動汽車的發展，人們對其的要求也愈來愈高，無論是其續航能力還是電池壽命，消費者都對其提出了新的要求。目前，各大投資者已投入數十億美元研究更先進的電池，其中固態電池就是有力的競爭者。它們將取代今天的液體電解質，溶液離子作為電池通過固體材料進行充電和放電。與傳統鋰離子電池相比，固態電池具有更高的能量密度、更低的成本和更低的火災風險。但開發新型電池，從首次實驗室測試到電動汽車的廣泛應用，大約需要十年的時間。無論是老牌電動汽車特斯拉還是國產小鵬汽車其實都在不斷更新其電池技術，畢竟電池是新能源汽車的動力來源，所以電池容量也在不斷地上升，畢竟小容量的電池續航能力肯定是不行的。

【10】電動汽車最終會降價嗎？

車載電機行業龍頭企業日本電產公司董事長永守重信此前在公開場所表示，2030年電動汽車價格將降至現在的五分之一，當時這一言論也是引起一片嘩然。在純電動汽車剛開始發展，尚未普及之時，純電動汽車的售價往往會比傳統燃油車更高，一般消費者都不會考慮、接觸這類車型。但隨著近幾年來純電動汽車的逐漸發展，純電動汽車的產品線亦在逐漸完善，消費者們的選擇更多，并且由于政策補貼等因素，純電動汽車的售價也得到了大幅度的下降。那么再過幾年，電動汽車發展的更好，其價位會比燃油車更低嗎？并且此前有專家表示，隨著技術的進步，電池的價格有望降低，那么電動汽車價格降低也是指日可待的，而此前特斯拉純電動汽車也是大幅降價，也吸引了一大批消費者。其實就目前的情況來看，國家大力推行新能源汽車，在這種時候購買，其實并不吃虧，結合其更環保，操作更便捷，充電便宜等特點，電動汽車無論何時都值得入手。

【總結】

通過以上問題以及解答，相信大家對電動汽車一定有了全新的認識，目前雖然電動汽車發展良好，但其的確存在各種問題，但相信在政府大力扶持下，隨著未來科技技術的不斷發展進步，新能源汽車通過產品升級和技術革新，最終會克服這些困難，邁向新的輝煌。