在全球化的汽車電動化大潮當(dāng)中，偏居一隅的日本汽車制造商似乎仍然沒有多大的積極性來進(jìn)行變革，豐田掌門人豐田章男甚至多次在公開場合表示反對激進(jìn)的汽車電動化政策，認(rèn)為這樣會損害日本的能源系統(tǒng)和汽車產(chǎn)業(yè)，并使其不堪重負(fù)。

不過本田汽車在電動汽車的發(fā)展上似乎更主動一些。日前，本田新任首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田愿意與其他汽車制造商建立新的聯(lián)盟，以分擔(dān)汽車電動化的成本，并使電動汽車能夠在未來實(shí)現(xiàn)盈利。

根據(jù)外媒的報(bào)道，三部敏宏在新聞發(fā)布會上說：“如果通過聯(lián)盟本田能夠早日完成它應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)，那么我們愿意結(jié)成聯(lián)盟……考慮到電動化目前在商業(yè)上不可行，就增加電動汽車的數(shù)量而言，建立聯(lián)盟將成為一個(gè)大的方向。”

雖然承認(rèn)目前電動汽車沒有盈利，但本田汽車社長預(yù)計(jì)未來幾年電動汽車的價(jià)格將迅速下降，這在家用電器行業(yè)可以看到先例。此外，包括Stellantis（FCA與PSA的純電品牌）、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代起亞和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在內(nèi)的大公司發(fā)現(xiàn)，通過在大量車型中提供新技術(shù)，更容易攤薄新技術(shù)的高開發(fā)成本。

目前，本田已經(jīng)與通用汽車合作開發(fā)了兩款電動汽車，一款是2024 HondaPrologue，另一款是謳歌品牌的SUV。兩款純電動車型將使用通用汽車的Utium電池，而兩家汽車制造商都將從新的 e:Architecture 平臺中受益。值得一提的是，除了電動化，本田和通用汽車還在智能化系統(tǒng)和氫燃料電池技術(shù)方面進(jìn)行合作。

自2021年4月被任命為本田新任社長以來，三部敏宏就明確表示支持電動化。目前，這家日本汽車制造商唯一的純電動汽車是本田esupermini，其大部分產(chǎn)品線由混合動力車組成。本田計(jì)劃到2022年將在歐洲實(shí)現(xiàn)所有車型的電動化，到2040年，本田將在全球只銷售電動汽車和燃料電池汽車。

從盈利上來看，本田公布的2020年?duì)I業(yè)利潤率為 13%，三部敏宏相信2021年的利潤將更高，而此次尋求組建聯(lián)盟，或許為其提供了部分信心。