眾所周知，電動(dòng)車因具有節(jié)約能源和環(huán)保無污染等優(yōu)點(diǎn)被各國政府進(jìn)行大力推廣使用，以此減少因傳統(tǒng)汽車帶來的環(huán)境污染與能源消耗問題。特別是中國，自從2009年“十城千輛”工程以來，國家一直注重新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與推廣。

經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為了規(guī)模最大、最有活力的新能源汽車市場(chǎng)。但是隨著電動(dòng)車的日益普及，因?yàn)殡妱?dòng)車自身續(xù)航里程不足和充電樁匱乏所導(dǎo)致的“續(xù)航焦慮”，卻逐漸成了電動(dòng)車主的一大心病。

解決這個(gè)問題，目前有許多不同的路線，比如說有提升電池技術(shù)、超級(jí)快充電方式、移動(dòng)充電、電池更換技術(shù)和充電道路等方案。對(duì)于現(xiàn)階段的中國來說，隨著電動(dòng)汽車的數(shù)量逐漸增多，傳統(tǒng)的固定式交/直流充電樁越發(fā)滿足不了電動(dòng)汽車日常的充電需求。

針對(duì)此情況，國家發(fā)改委在《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）年》中明確要求到 2020 年，全國要新建好1.2萬座集中式充電站以及480萬個(gè)固定式交直流充電樁，讓充電樁與電動(dòng)汽車的比例達(dá)到1：1，以滿足全國 500萬電動(dòng)汽車的日常充電需求。

充電設(shè)施的建設(shè)是推廣電動(dòng)汽車的重點(diǎn)關(guān)鍵之一，而電動(dòng)汽車移動(dòng)充電作為新型智能充電方案完全避免了上述問題，能夠解決部分電動(dòng)汽車充電難的問題。因此，今天我們就注重來聊一下移動(dòng)充電的解決路線。

移動(dòng)充電裝置作為電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的其中一種，因其可移動(dòng)，便捷性強(qiáng)等特點(diǎn)常放置無法安裝充電樁的居民小區(qū)用于提供電動(dòng)汽車充電服務(wù)，又可作為應(yīng)急救援車為電動(dòng)汽車提供應(yīng)急救援充電服務(wù)，在一定程度上比傳統(tǒng)的固定充電樁具有更大的優(yōu)勢(shì)。

移動(dòng)充電裝置的基本工作原理是采用鋰電池組作為供電源，當(dāng)電動(dòng)車用戶使用移動(dòng)充電裝置給電動(dòng)汽車充電時(shí)，喚醒移動(dòng)充電管理系統(tǒng)，用戶經(jīng)過身份認(rèn)證后，選擇合適的充電方式。當(dāng)它開始啟動(dòng)充電工作后，從鋰電池組中輸出的直流電經(jīng)過充電控制模塊中的 DC-DC 模塊進(jìn)行升壓或降壓后，通過充電接口對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行直流充電。

值得一提的是，因?yàn)榇蠖鄶?shù)移動(dòng)充電裝置采用了鋰電池組作為供電源，在電網(wǎng)波谷時(shí)給鋰電池組充電，還可以避免電網(wǎng)用電高峰緊張，保證了電網(wǎng)用電安全以及避免了能源浪費(fèi)。針對(duì)目前市面上亮相的移動(dòng)充電技術(shù)，我們做出了下面的幾個(gè)歸納。

為了提升補(bǔ)能便利性，降低充電設(shè)施的安裝成本與占地面積，大眾汽車在前段時(shí)間提出了充電機(jī)器人的新概念。事實(shí)上在2018年的時(shí)候，大眾汽車便推出了“移動(dòng)電源”充電站的概念。

他們的計(jì)劃是建立一套360kWh的移動(dòng)快速充電站，能夠?yàn)楣灿?jì)15輛電動(dòng)汽車充電，最多可以為4輛車同時(shí)充電，兩輛采用交流電，兩輛采用直流電。使用直流快充的最高充電速率為100千瓦，平均一輛車的充電時(shí)間為17分鐘。

隨著智能科技的不斷發(fā)展，到如今大眾將此概念融入了V2X通信的技術(shù)，最后升級(jí)成了移動(dòng)充電機(jī)器人概念。所謂V2X（vehicle-to-everything），就是實(shí)現(xiàn)車輛與一切可能影響車輛的實(shí)體實(shí)現(xiàn)信息交互。

針對(duì)移動(dòng)充電機(jī)器人而言，它配備了攝像頭，激光掃描儀和超聲波傳感器。這些系統(tǒng)的組合不僅使機(jī)器人可以完全自主地執(zhí)行充電過程，而且還可以在停車場(chǎng)自由移動(dòng)，以識(shí)別可能的障礙并對(duì)這些障礙做出反應(yīng)。與此同時(shí)，可以根據(jù)停車區(qū)或地下停車場(chǎng)的大小，可以同時(shí)使用多個(gè)充電機(jī)器人，以便可以照顧多輛車輛。

值得一提的是，這款移動(dòng)充電機(jī)器人的電芯與大眾MEB電動(dòng)車平臺(tái)上的電芯兼容。這也就意味著它能夠使用大眾I.D.或其它采用MEB平臺(tái)車型的廢舊電池，不僅解決了動(dòng)力電池回收利用的難題，還降低了制造成本。

此外，有別于其他傳統(tǒng)的充電模式都是人/車找樁。在移動(dòng)充電機(jī)器人的模式中，車主通過應(yīng)用程序或V2X通信啟動(dòng)后，移動(dòng)機(jī)器人會(huì)自行驅(qū)動(dòng)到需要充電的車輛并與其通信。從打開充電插座蓋到將插頭連接到插座，整個(gè)充電過程都無需人工干預(yù)。

值得肯定的是，移動(dòng)充電機(jī)器人一旦出現(xiàn)，將改變車主尋找充電樁的傳統(tǒng)模式，而這項(xiàng)技術(shù)也將加速停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電氣化。雖然這項(xiàng)技術(shù)當(dāng)前仍處于概念階段，但大眾汽車集團(tuán)零部件開發(fā)主管Mark Mller表示，“只要條件允許，充電機(jī)器人將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)”。

在移動(dòng)充電領(lǐng)域，大眾并不是“第一個(gè)吃螃蟹”的車企，蔚來早已部署移動(dòng)充電車。這款移動(dòng)充電車是蔚來研發(fā)的一款加電產(chǎn)品，它采用了一款大通（MAXUS）EV80電動(dòng)廂式貨車，它內(nèi)部有兩塊和使用在ES8車上相同的電池，該車提供充電功率為90kW的直流快充，能做到加電10分鐘續(xù)航100公里的水平。

除此之外，作為蔚來最大的特色服務(wù)，“一鍵加電”服務(wù)實(shí)際上還有換電站換電、蔚來工作人員開去充電樁充電的兩種服務(wù)。至于選擇哪種方式，蔚來會(huì)根據(jù)車輛狀況和位置信息，通過其自主研發(fā)的“蔚來云” 電力物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行最優(yōu)匹配。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，蔚來計(jì)劃在全國建設(shè)超過1,100座換電站，同時(shí)投放超過1,200輛移動(dòng)充電車。

剛推出的時(shí)候有些網(wǎng)友覺得不可思議，但是隨著NIO Power服務(wù)體系的不斷優(yōu)化和提升，讓許多蔚來車主享受到了“續(xù)航無憂”的體驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，蔚來選擇將其中的“一鍵加電”服務(wù)對(duì)外開放，也收獲了不少特斯拉車主的青睞，因此這個(gè)設(shè)想是非常值得贊賞的，它將蔚來的“用戶”企業(yè)形象展現(xiàn)了出來。

當(dāng)燃油車沒油時(shí)，找個(gè)加油站加油，或是請(qǐng)別人帶油來救援是件簡單的事，但電動(dòng)車沒電的時(shí)候就變得麻煩一些，尤其是該地區(qū)并沒有大型充電站時(shí)，碰上了臨時(shí)有著大量充電需求的狀況，就顯得十分棘手。

因此對(duì)于“生長”在地廣人稀的美國的特斯拉來說，移動(dòng)式充電站的建立能夠更加有效的解決此類充電問題。其實(shí)這并不是一項(xiàng)很新穎的概念，特斯拉也不過就是把他們?cè)镜南敕▽?shí)現(xiàn)，并且利用了去年7月發(fā)表的Megapack加以結(jié)合。

Megapack是特斯拉最新發(fā)展的電池網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，每一個(gè)貨柜都有3MWh（相當(dāng)于3000kWh）的電量，可以透過串連方式形成一個(gè)小型的儲(chǔ)電廠，這次他們把單一個(gè)Megapack放上了拖板車上，并且安裝了8個(gè)充電樁，供車輛進(jìn)行充電。

值得一提的是，與一般的大型儲(chǔ)電裝置相比，Megapack的能量密度提高了60%，而且零件輛只要1/10，若是串聯(lián)起來的話，組裝速度也快了10倍之多。運(yùn)用在移動(dòng)的超級(jí)充電站當(dāng)中，每個(gè)充電樁可以提供72kW的充電效率，雖然只有一般超充150kW的一半不到，但相較于一般的壁掛式充電還要來的快上許多。

而電容量達(dá)到3000kWh，理論上可以讓30輛特斯拉車款從電量0充到100%，如果剛好該地區(qū)位處偏遠(yuǎn)，但又將會(huì)舉辦大型活動(dòng)的話，這樣的移動(dòng)型充電站有其存在的必要性，也解決了電動(dòng)車惱人的里程焦慮問題。

與其他品牌不同的是，作為氫能源技術(shù)的推崇者，豐田選擇了將氫燃料電池作為移動(dòng)充電裝置的供電源。早在2014年，豐田開始正式量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai，車輛也擁有“作為移動(dòng)應(yīng)急發(fā)電站對(duì)外供電”等特性。

與此同時(shí)，與采用插入式充電模式不同的是，e-Chargeair采用非接觸式充電方式，通過特殊的電磁感應(yīng)方式，可以為車輛實(shí)現(xiàn)無線充電。當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，e-Chargeair還可以拖掛于車輛后方，能夠?qū)崿F(xiàn)邊行駛邊充電的場(chǎng)景，這樣可以大大縮短電動(dòng)車的充電時(shí)間，并且把對(duì)出行時(shí)間的影響降為最低。

當(dāng)然，除了給電動(dòng)車充電之外，e-Chargeair還可以為家庭供電，其通過自身攜帶的交流逆變器，可以輸出滿足各種家電使用的交流電?？梢钥吹剑c采用鋰電池作為供電源的移動(dòng)充電裝置相比，豐田e-Chargeair采用的氫燃料電池技術(shù)實(shí)際上要更加環(huán)保一些，這也與豐田推出e-Chargeair希望減少二氧化碳排放量，解決環(huán)境問題的初衷相匹配。

移動(dòng)充電擺脫了場(chǎng)地的限制，在提高車輛的使用率、降低車輛用電成本方面具備明顯的優(yōu)勢(shì)；能夠有效的解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的焦慮，彌補(bǔ)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不全的問題，因此越來越多的車企和廠商加強(qiáng)了這一領(lǐng)域的研發(fā)投入。

但是實(shí)際上移動(dòng)充電只是一個(gè)“過渡產(chǎn)品”，因?yàn)榇蠖鄶?shù)移動(dòng)充電都是有動(dòng)力電池組合而成，也會(huì)受到溫度等外界條件的影響。其次，移動(dòng)充電投入和維護(hù)成本太高，利潤又比較低且資金回籠慢，大規(guī)模的推廣在目前有些不切實(shí)際。此外，與傳統(tǒng)充電樁相比，移動(dòng)充電服務(wù)的花費(fèi)更加昂貴，這與電動(dòng)車強(qiáng)調(diào)的經(jīng)濟(jì)性相違背。

因此，與逐步完善的傳統(tǒng)充電樁相比，移動(dòng)充電并不算是解決充電問題的最優(yōu)解，它的最終形態(tài)應(yīng)該是與傳統(tǒng)充電樁模式并存，同時(shí)在整個(gè)電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)中扮演“補(bǔ)充”的角色，以解決電動(dòng)車救援充電等問題。