在新能源汽車市場領域，國內造車新勢力以及特斯拉都占有極大的話語權，但這種格局卻在慢慢發生變化。近日，眾多國內車企發布了5月汽車銷量，從銷量數據看，包括比亞迪、長安汽車、長城汽車、廣汽集團、上汽集團等眾多國內傳統汽車大廠的新能源汽車板塊都成為了亮點，同比增速遠遠高于整體水平。

近年來，新能源汽車市場不斷升溫，國內外汽車廠商也紛紛將目光聚焦新能源汽車市場，從國內各大車企5月新能源汽車業務展現的活力看，傳統大廠的新能源業務正在騰飛。相比之下，一直活力四射的造車新勢力反倒顯得有些無力，畢竟傳統大廠并沒有一開始就確立新能源汽車的發展方向，此時在新能源汽車領域展現出的競爭力頗令人意外。

同比增速過百是常規操作

相比造車新勢力，傳統大廠的新能源汽車業務往往不足以引起外界的關注，畢竟燃油車才是它們的重點，但隨著它們對新能源汽車業務的不斷深入布局，傳統大廠的新能源汽車業務也開始表現得足夠強勢，從增速上看，甚至掩蓋了傳統燃油車的表現。

把自主品牌玩轉的長安汽車在新能源汽車方面進展并不算快，其高端純電品牌尚在孕育中，但今年5月長安新能源的銷量卻讓人大吃一驚。數據顯示，長安汽車5月新能源車銷量達到10,018輛，同比增長高達1351%，1-5月長安新能源的累計銷量已達27,753輛。

同為大型汽車集團之一的上汽集團5月新能源汽車也銷量大增，數據顯示，上汽集團5月份銷量終端零售銷量超50萬輛。其中，新能源汽車共售出5.2萬輛，與去年同期相比大幅增長364.9%。據了解，其中，新一代“神車”五菱宏光MINI EV的銷量近3萬輛，上汽乘用車公司榮威、MG、R汽車新能源車銷量超過1.1萬輛，同比增長175.7%。

除了長安汽車與上汽集團，包括長城汽車、廣汽集團等車企新能源業務板塊也驟增。據公告內容，長城汽車旗下新能源汽車品牌，歐拉品牌銷量為3597輛，同比增長54.18%，本年累計銷量41756輛，同比增長513.97%。廣汽集團旗下才獨立的新能源汽車品牌廣汽埃安5月銷量達到了8416輛，同比增長104.97%，本年累計銷量達34374輛，同比增長114.2%。

而一貫以“新能源汽車領導者”自稱的比亞迪5月新能源汽車銷量達到了32800輛，同比增長189.62%，累計銷量113,213輛，同比增長143.41%。比亞迪乘用車品牌及公關事業部總經理李云飛近日對外表示，今年6月，比亞迪新能源銷量就將超過特斯拉，且在年內有望登頂全球新能源車冠軍。

除此之外，江淮汽車純電動汽車銷量達到9356輛，同比增長131.81，1-5月累計銷量43958輛，同比增長245.85%，同樣在新能源汽車市場呈現高速增長態勢。

從上述車企的新能源汽車銷量增速看，月度銷量或累計銷量同比增長超過100%顯然已經成了常規，這樣的數據相比會給這些傳統汽車大廠轉型電動化帶來極大的信心。

新能源汽車市場向好，傳統大廠機會多多

事實上，上述傳統汽車大廠新能源業務板塊之所以會有如此大的起色與新能源汽車市場不斷擴大有著密切關系。據乘聯會數據，5月廣義乘用車零售165.5萬輛，同比增長1.1%，環比增長0.8%；5月新能源乘用車零售銷量達到18.5萬輛，同比增長177.2%，環比4月增長17.4%。數據可見，新能源汽車銷量增速遠遠高于整體市場。

值得一提的是，乘聯會方面今年連續多次上調2021年新能源汽車銷量預期。今年2月，乘聯會曾對全年新能源汽車銷量做出預判，預計新能源車批發銷量200萬輛；今年4月，乘聯會將全年新能源汽車的銷量預期調高到220萬輛，同比增長1倍。基于今年1-5月新能源汽車的高速增長，乘聯會再次調高對2021年全年新能源汽車銷量的預期，從220萬輛提高至240萬輛。

從造車新勢力們發布的5月新車交付數據看，蔚來5月銷量最高達到了6711輛，而小鵬、理想、哪吒、零跑等品牌5月交付量均為幾千不等。相對于龐大的新能源汽車市場，造車新勢力所占據的市場份額并不是很大。這也就意味著國內傳統汽車大廠的新能源汽車業務有著大量的機會。

今年5月，國內傳統汽車大廠的新能源汽車業務集體起飛，無疑加大了它們對于新能源汽車領域的信心。不過需要明確的是，目前造車新勢力以及大眾等主流合資品牌均有新能源車型投放市場，且接受度并不低。國內傳統汽車大廠新能源汽車業務也仍需繼續做大做強。