保時捷911 Turbo-Hybrid系統:為高性能內燃機車加Buff
新款保時捷911
電動渦輪讓性能即刻起飛:F1 賽車的技術下放
F1賽車,作為世界頂級的汽車賽事,一直被視為汽車技術進步的前沿陣地。在追求極致速度和性能的過程中,F1賽車的動力單元也經歷了從傳統內燃機到混合動力的轉變。電動渦輪系統的加入,極大地改善了渦輪遲滯問題,使得賽車即使在低轉速下也能快速響應,提供穩定的增壓效果。這一點對于賽車的性能至關重要,因為它直接影響到賽車的加速性能和操控性。
隨著電動渦輪技術在F1賽車中的成功應用,這一技術也開始向民用汽車領域轉移。新款保時捷911
保時捷全新研發的電動渦輪增壓器,搭載了位于壓縮機與渦輪之間的集成式電機,可瞬間提升渦輪增壓器的轉速以實現極為迅速的“渦輪起壓”,幾乎消除了傳統渦輪增壓器的遲滯,其動力輸出開起來如同自然吸氣車型一樣線性,同時很暴力。
此外,在發動機高轉速且廢氣較多時,渦輪增壓器搭載的電機還可用作發電,從中汲取高達11 kW (15 PS)的電能為電池充電,為下一次全力輸出積累電能。其實,為保時捷取得勒芒三連冠的混動賽車919 Hybrid也同樣擁有一顆與其原理一致的、用來發電的渦輪,在它的幫助下,保時捷是當時唯一能在比賽中使用到最高級別的8兆焦能量的賽車。
PDK 變速箱里的電機
T-Hybrid中的“Hybrid”代表這款新車搭載的另一個電機,被安置于新款 8 速保時捷雙離合傳動系統(PDK)中,即使在怠速狀態下,電機也能夠輔助水平對置發動機提供高達 150 Nm 的額外驅動扭矩,帶來高達 40 kW 的系統功率提升。充分解決了發動機低轉速的扭矩不足,令其響應極為迅速。配合電動渦輪增壓器,帶來傳統廢氣渦輪發動機觸不可及的加速“直接”感。
1.9 kWh的400V高壓電池,拿捏恰到好處
T-Hybrid系統使用一塊高壓電池來給電動渦輪和變速箱電機供電。雖然這塊電池大小和普通的12V電池差不多,但工作電壓高達 400 V,存儲 1.9 kWh 的能量,可以確保系統持續高效工作。在高轉速時,電動渦輪能回收的能量為其充電。
緊湊干練的3.6 升水平對置發動機
T-Hybrid系統的核心是全新研發的 3.6 升水平對置發動機。高壓系統讓空調壓縮機能夠用電驅動,從而省去了皮帶傳動,大大縮小了發動機的外形尺寸。如此一來,便在動力單元上方為脈沖逆變器和直流變壓器創造了空間。
總而言之,T-Hybrid系統通過電動渦輪和變速箱電機的結合,讓車子的加速更快、反應更靈敏,駕駛體驗極致,而且僅比前款車型增重 50 Kg。雖然它依舊是一輛傳統的燃油車,但這些創新技術讓它比一般的燃油車更強大、更迅速。這套系統讓新款保時捷911
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繼1931年,費迪南德 · 保時捷(Prof. Ferdinand
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