世界各國都在呼喚環(huán)保，節(jié)能減排自然成為大家關(guān)心的問題，如今，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了許多新的力量，這些汽車企業(yè)正在大力發(fā)展新能源汽車，力爭盡快替代傳統(tǒng)汽油車，自然，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不甘落后，也紛紛涌入新能源汽車領(lǐng)域，即使是一些科技公司也在開發(fā)新能源汽車，然而，電動汽車在市場上的續(xù)航能力是一個大問題，到了冬天，耐力會萎縮很多，原來200-400公里的續(xù)航力將減半，而同級別燃油車的續(xù)航力將在500公里左右。

新能源汽車的耐久性一直備受詬病，許多汽車制造商也在加緊改進(jìn)電動新能源的電池，一些汽車制造商正在研究替代方案，希望擺脫電動車電池的弊端，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是進(jìn)步的，近年來，新能源汽車的發(fā)展非常迅速，國內(nèi)很多車企都對電池進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步提高了電池壽命，他們還推出了許多保護(hù)電池壽命的計(jì)劃，一些外國汽車公司也在開發(fā)氫能汽車，據(jù)說他們只需要充5分鐘的氫氣，電池壽命就可以超過500公里，而且不會遇到傳統(tǒng)的新能源汽車電池問題。

據(jù)了解，固態(tài)電池已經(jīng)研制成功，這種固態(tài)電池的出現(xiàn)，相當(dāng)于電動汽車行業(yè)的一場革命，不僅可以大大提高電池壽命，而且可以擺脫低溫不能工作的致命劣勢，相關(guān)人員表示，如果要等到量產(chǎn)，就要等到2024年，固態(tài)電池的全稱是固態(tài)鋰離子電池，目前，電動汽車使用的是液態(tài)鋰離子電池，其中既有電解液，又有隔膜、正負(fù)極、結(jié)構(gòu)外殼等，由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原因，會受到溫度的影響，過高或過低的溫度都不能使電池正常工作。

顧名思義，固態(tài)電池內(nèi)部沒有液體電解質(zhì)，其中使用的是固態(tài)電解質(zhì)，其分子密度遠(yuǎn)高于液態(tài)鋰離子電池，能容納更多的電能，并且與液態(tài)鋰離子電池一樣不受溫度的影響，這種電池一旦應(yīng)用到新能源汽車上，最直觀的優(yōu)點(diǎn)就是大大提高了電動車的續(xù)航能力，電動車在冬季的性能縮水現(xiàn)象將被根除，據(jù)說，這種固態(tài)電池的電動車?yán)m(xù)航能力超過1000公里已經(jīng)不是問題，固態(tài)電池的出現(xiàn)也打破了新能源汽車的最大瓶頸。

與液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池最大的缺點(diǎn)是不能實(shí)現(xiàn)快速充電，至少目前的技術(shù)還達(dá)不到這個水平，而且，由于技術(shù)還不夠成熟，固態(tài)鋰離子電池的制造非常復(fù)雜，內(nèi)部結(jié)構(gòu)會比鋰離子電池復(fù)雜數(shù)倍，而且制造成本會很低，使用這種電池的電動汽車的價(jià)格會因?yàn)槌杀镜脑黾佣蠞q。