據四名知情人士透露，豐田正在考慮重新制定電動汽車戰略，以更好地在蓬勃發展的新能源市場中參與競爭。據悉，豐田內部工作小組正負責在明年年初之前，制定改進現有電動汽車平臺或架構的計劃。

消息人士稱，引發此次變革的重要原因是，豐田部分工程師和高管意識到，豐田在電動汽車領域的工廠成本戰中輸給了特斯拉。豐田正在與供應商合作，并考慮通過工廠創新來降低成本。

據四名知情人士透露，豐田正在考慮重新制定電動汽車戰略，以更好地在蓬勃 發展的新能源市場中參與競爭。一直以來，豐田進入電動汽車市場的速度較慢，日前又暫停了一些現有項目。

企業供圖

在業內人士看來，一旦新的電動汽車戰略被采納，意味著豐田將迎來重大轉變，甚至改寫其去年宣布的380億美元電動汽車推出計劃，以更好地與特斯拉等公司競爭。

慢熱的豐田急了

聚焦當下，全球新能源汽車實現跨越式增長，以中國市場為例，前三季度累計銷售456.7萬輛，同比增長1.1倍，市占率達到23.5%。全球汽車制造商預計，到2030年，電動汽車將占汽車總產量的一半以上，這也是目前總額達1.2萬億美元的汽車行業投資浪潮的一部分。

然而，豐田在電動化方面進展緩慢，引發內部人員不滿。上述四位知情人士說，豐田內部工作小組正負責在明年年初之前，制定改進現有電動汽車平臺或架構的計劃。同時，豐田已暫停去年12月宣布的30個電動汽車項目中的部分項目，包括豐田巡洋艦和皇冠的插電式混動車型。

豐田表示:“為了實現碳中和，豐田自身的技術研發，以及與一系列合作伙伴和供應商所做的工作是必不可少的。”

豐田正在推動的改進計劃，可能會減緩量產電動汽車的推出，但這也將使其有機會與更高效的汽車制造商競爭，因為全球電動汽車發展超過了早先的預期。此外，豐田還將應對環保投資者和環保組織的批評，他們認為，“豐田在油電混動上很積極，但在接受純電動化方面行動遲緩，可謂‘起了個大早，趕了個晚集’。”

重塑e-TNGA架構？

作為評估的一部分，豐田正在考慮使用e-TNGA架構，該技術于2019年公布，首款電動汽車——bZ4X跨界車于今年早些時候上市。知情人士表示，這將使豐田降低成本。

豐田的e-TNGA架構，使得電動汽車、燃油和混合動力汽車，可以在同一條裝配線上生產。消息人士稱，這是有道理的，因為豐田到2030年需要每年銷售約350萬輛電動車，約占目前全球銷量的三分之一，才能保持競爭力。

據六名知情人士（其中兩名與豐田關系密切）透露，負責豐田電動汽車戰略評估的是豐田前首席技術官寺島茂樹(Shigeki Terashi)。他率領的團隊被指定為豐田內部的“商業革命”團隊，主要參與重大技術變革，包括20年前對開發和生產流程的改造。

其中一名知情人士表示:“推動寺島茂樹努力的是電動汽車比預期發展更快，以及特斯拉等企業迅速采用前沿創新技術。”三位消息人士稱，寺島茂樹的團隊正在考慮通過與新技術結合，來延伸e-TNGA的可用性。

不過，寺島茂樹也可能提議快速退出e-TNGA，并選擇從零開始設計新的電動汽車專用平臺。兩位消息人士稱，推出新的車型可能需要大約五年時間。其中一人表示:“沒有多少時間可以浪費了。”

以特斯拉為基準

消息人士稱，引發此次變革的重要原因是，豐田部分工程師和高管意識到，豐田在電動汽車領域的工廠成本戰中輸給了特斯拉。上述四名知情人士表示，豐田的計劃是基于假定在未來幾十年內，消費者對電動汽車的需求不會增長。

豐田正在與供應商合作，并考慮通過工廠創新來降低成本，比如使用類似特斯拉的Giga大型鑄造機，這在很大程度上簡化了工作流程。消息人士稱，豐田正在研究的一個領域是更全面的電動汽車熱管理方法，可以結合車內空調和動力系統的溫度控制。

一名知情人士稱，這可能使豐田減少電動汽車電池組的尺寸和重量，并將每輛車的成本降低數千美元，因此成為豐田供應商電裝和愛信的“首要任務”。對此，兩家供應商均未立即置評。

作為全球最大的汽車制造商，豐田內部承認特斯拉為電動汽車制造成本設定了新的基準，這是一個標志性事件。兩名消息人士稱，十年前，當豐田入股特斯拉，并與其合作生產純電動版RAV4時，豐田的許多工程師認為特斯拉的技術沒有威脅。其中一名消息人士稱:“他們當時得出的結論是，特斯拉沒什么值得學習。”

豐田在2014年停產了電動版RAV4，并于2017年出售了特斯拉的股份。然而，當豐田在2018年終于成立專門的零排放部門，并開始打造電子平臺時，特斯拉已經有三款車型在售。（中國經濟網 姜智文/編譯）