美歐唱衰電動車？跨國車企如何巧解難題
2024/03/24 08:00
中國青年報·出行周刊
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財報數據顯示，大眾集團2023年共交付汽車約924萬輛，同比增長12%。其中，純電車型交付量達到77.11萬輛，同比增長35%，并在所有區域市場均實現銷量增長。今年，大眾集團將發起史上最大規模的產品攻勢，推出超過30款新產品。視覺中國供圖
大眾汽車集團首席執行官奧博穆（右）表示，全球汽車電動化轉型“冷熱不均”，大眾將采用更加靈活的經營戰略。同時，作為中國市場排名第一的國際汽車制造商，大眾將持續加大投資，繼續致力于發揮引領作用。視覺中國供圖
進入2024年以來，美國、歐洲頻頻在汽車電動化轉型上“踩剎車”。
一邊是美國政府放緩了對于汽車產品電動化轉型的比例要求，歐洲也放緩了對于全面禁止內燃機的要求；另一邊則是蘋果宣布放棄電動車計劃、奔馳宣布放緩電動化的步伐，豐田汽車會長豐田章男更是“火力全開”，表示“純電動汽車的市場份額不會超過30%，剩余市場將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車共同占據”……
在此背景下，近日舉行的大眾2023年度財報媒體溝通會，發出了拒絕隨波逐流的聲音。
“大眾汽車集團堅信，電動化是移動出行的未來?！痹跍贤〞F場，大眾汽車集團首席執行官奧博穆直言，當前全球一些地區的汽車電動化轉型速度令人驚嘆，但在其他一些地區的進展卻不及預期。對此，大眾汽車集團將采用更加靈活的戰略。
全球冷熱不均，車企如何避免左支右絀
中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車動力電池創新聯盟理事長董揚認為，歐美的電動化轉型“踩剎車”主要是因為遭遇兩大挑戰。
“一是沒有建立強大的動力電池產業，依賴進口導致生產、消費成本較高，新能源汽車與傳統燃油車相比價格過于高昂；二是充換電基礎設施建設速度較慢，普及程度不夠，新能源汽車用戶補能不方便?！彼硎?，由于這兩大困難，用戶“未見新能源車其利，先見新能源車其害”，導致市場增長緩慢。
奧博穆表示，在向電動化轉型的過渡階段，集團在大力投資電動出行領域的同時，仍將繼續提供具有競爭力、高效、極具市場吸引力的燃油車型?！按蟊娂瘓F還在諸多市場推出改款和全新插電式混合動力汽車，進一步豐富產品矩陣。”
據他介紹，大眾集團將在今年發起史上最大規模的產品攻勢。推出超過30款新產品，為全球用戶提供包括燃油、純電、插電混動在內的多元化產品組合，其中包括備受矚目的高端純電動平臺PPE車型。
2023年穩健的業績表現或許是大眾汽車拒絕“隨波逐流”的底氣。
財報顯示，大眾集團去年全年交付汽車約924萬輛，同比增長12%。其中，純電車型交付量達到77.11萬輛，同比增長35%，并在所有區域市場均實現銷量增長；純電車型在集團總交付量中的占比持續攀升，創下8.3%的歷史新高，第四季度更是達到約10%的峰值，由此推動集團再度領跑歐洲純電市場。
大眾汽車集團首席財務官兼首席運營官Arno Antlitz表示，正是得益于電動化步伐加速以及靈活的產品戰略，大眾集團在過去一年取得了穩健的業績表現。
據了解，大眾集團2023年實現3223億歐元的營業收入，營業利潤達226億歐元，稅后凈利潤達179億歐元，營業銷售回報率仍保持在7.0%；不計原材料衍生品估值效應帶來負面影響的營業利潤為258億歐元，對應利潤率為8%。
值得一提的是，2023年，大眾集團各乘用車品牌均取得良好表現。除銷量實現強勁增長外，各品牌在計入原材料估值影響后，未計入特殊項目的營業利潤仍實現增長。汽車業務部門的凈現金流上升至107億歐元，凈流動性達到403億歐元。
“盡管市場環境充滿挑戰，大眾汽車集團在2023年仍取得了穩健的業績表現。電動化步伐加速以及靈活的產品戰略使集團能夠滿足全球客戶的廣泛需求?！眾W博穆總結說，2023年也是大眾集團推進業務重組的關鍵一年。在“十點行動計劃”的多個領域，集團的進展速度超過預期。
用好中國市場勢能與人才紅利
董揚告訴記者，在各國新能源汽車起步的第一階段，往往需要政府通過減稅、財政補貼等方式推廣普及。當新能源汽車發展到一定程度，形成規模效益時，才會一方面使生產成本明顯下降，產品價格更加親民；另一方面推動充換電基礎設施大規模普及，讓用戶補能更方便，充分體驗到新能源汽車的產品優勢。
“這樣一來，汽車電動化轉型便會進入市場推動為主的第二階段。”他認為，中國目前已進入市場推動為主的第二階段，而歐美日等市場還停留在政府推動為主的第一階段。
作為中國市場排名第一的國際汽車制造商，大眾汽車集團正不斷融入中國汽車行業日新月異的變化中。
大眾汽車集團負責中國業務的董事貝瑞德表示：“基于‘在中國，為中國’戰略和大眾汽車集團進入中國市場40年來的深厚布局，我們快速為中國客戶量身打造產品組合。”
為了更快地滿足中國市場需求，把握發展趨勢，大眾汽車集團一邊加強本土化投資，提升自身研發實力；一邊與中國企業積極合作，做大在華“朋友圈”。
據了解，通過成立大眾汽車（中國）科技有限公司，并在合肥布局先進的生產、研發和創新中心，大眾集團在中國的產品開發周期縮短了30%。
大眾汽車（中國）科技有限公司相關負責人表示，將以“中國速度”開發面向中國本土市場的入門級車型平臺（CMP），基于該平臺的首批車型最早將于2026年進入市場，
此外，CARIAD中國的1000多名軟件專家將最新的數字技術集成到大眾汽車集團各品牌的車型中，充分利用中國市場的增長勢能和人才紅利。
貝瑞德表示，2024年大眾汽車集團將繼續秉承“在中國，為中國”戰略，持續推進本土化進程，加速研發，將智能化技術更快地應用到集團旗下品牌的產品中，穩步擴大智能網聯汽車產品組合。
據介紹，為進一步深化在中國的發展，大眾集團與中國的高科技企業建立了合作伙伴關系，例如與地平線合作開發自動駕駛技術，與中科創達合作開發信息娛樂系統，在增強用戶體驗方面與上海沐傳工業設計進行合作。
去年12月，大眾汽車集團完成收購小鵬汽車已發行及在外流通股本總額的4.99%。今年2月，大眾汽車宣布與小鵬汽車簽署平臺與軟件聯合開發技術合作協議，推進雙方戰略伙伴關系。
根據協議，雙方將在合作初期共同開發兩款大眾汽車品牌中型車，其中首款產品為SUV車型。這兩款電動車型將配備先進的軟硬件，為中國客戶提供直觀、互聯的數字體驗和先進的自動駕駛功能。此外，雙方將通過聯合采購計劃，對共用的汽車及平臺零部件進行采購，進一步提升成本優勢。
貝瑞德坦言，伴隨持續的價格戰，未來兩年市場環境仍將充滿挑戰。大眾集團正在不斷強化自身技術實力，為在中國市場的可持續發展夯實基礎。“對于集團而言，創造價值比市場體量更為重要，這能保障我們投資于下一個創新飛躍?！?/span>
在此次溝通會上，“中國市場”成為奧博穆等大眾集團高管口中的高頻詞匯。顯然，作為全球規模最大的汽車市場和電動化、智能化技術創新的策源地，中國被大眾汽車集團視為首要戰略核心區域市場，仍是未來投資的重點方向。
“憑借令人振奮的產品和明確的戰略實施重點，我們對2024年充滿信心，并期待自2025年起進入發展的‘快車道’。與此同時，我們也充分意識到集團面對的各種挑戰并著力解決，集團的首要目標仍然是實現可持續、創造價值的增長。”奧博穆總結說，在電動化轉型這場“長跑”中，大眾汽車集團要逐步鞏固自己的優勢地位。
