最新消息，7月9日寶馬將與長城汽車在德國正式簽署合作協議，據悉，長城汽車董事長魏建軍將赴德國出席簽字儀式。雙方攜手推動寶馬MINI電動車型的國產化，無疑將會打亂近來本就不平靜的新能源市場。

長城的SUV在中國銷量一直占據優勢，旗下哈弗H6更被譽為國產神車。但是近來因雙積分的規則讓長城備受壓力，這意味著長城不得不花大價錢來購置積分。此前，有傳聞稱長城要與寶馬展開合作，雙方將共同研究MINI車型在華國產的問題，并且在新能源領域上還將有所突破，但最終不了了之，雙方一直對此宣稱謠言，此次正式確定時間簽約確定了合作關系。

此前早在2003年，寶馬和華晨就在沈陽合資成立了華晨寶馬汽車有限公司，雙方至今合作了15個年頭。在新能源戰略本土化方面，繼華晨寶馬去年10月在沈陽的動力電池中心投產后，今年的5月28日，華晨寶馬動力電池中心二期項目又順利奠基。長城汽車和寶馬的合作，的確出乎意料，因為德國人此前再三強調，他們的眼里只有華晨。然而在利益面前，靠譜的德國人也靠不住了，不僅僅是寶馬汽車，此前奧迪跟上汽的恩恩愛愛也是一波三折。此次和長城汽車合作，雙方都有各自的需求，可說是對彼此的需要讓它們走在了一起。

促成合作的紅娘就是中國的雙積分政策，也就是車企在2019和2020年度新能源汽車的積分比例要分別達到10%和12%。長城汽車的銷量日益走高，尤其是在SUV領域，WEY品牌車型也成為了長城最成功的產品。但是賣得越多，長城汽車虧欠的新能源積分就越多，如果花錢購買積分，成本必然很高，與寶馬的合作將成為填補這一窟窿的最佳辦法。

長城與寶馬合作，將會深度協商新能源汽車Mini的國產化制造，這意味著國產Mini馬上就要跟大家見面，MINI車型獨特的外觀、內飾設計一直是該車的成功秘籍，獲得了不少女性消費者的最愛，但較高的售價一直是該車難以熱銷的原因。此次長城和寶馬的合作，若未來MINI國產，入門車型的價格或將下探至13萬元。結合長城作風，此次Mini的國產化將會給大家帶來價格上的驚喜，讓我們拭目以待。