3月18日，資本邦了解到，豪華品牌車企寶馬集團于昨日召開了2020年財報發布會。數據顯示，2020年全年，寶馬集團在全球汽車市場交付新車約232.52萬輛，寶馬集團收入達到989.9億歐元，稅前利潤為52.22億歐元、稅前利潤率為5.3%。其中，寶馬在中國市場去年全年累計銷量約為77.74萬輛，同比增長7.4%，在寶馬集團總銷量中占比約為33%，同時中國市場成為寶馬集團最大的單一市場。

除了回顧寶馬集團在2020年取得的成績外，寶馬還向外公布2021年盈利目標，甚至還公布了寶馬更長遠的戰略規劃。寶馬集團預計2021財年業務將積極發展，風險狀況保持穩定。全球范圍內汽車業務板塊交付量將取得增長，息稅前利潤率預計在6%至8%之間，金融服務部門股本回報率預計在12%至15%之間。

此外，寶馬在此次財報會上還正式發布了寶馬年今年的重點車型——寶馬i4。據悉，此次寶馬i4的發布時間要比原先預定的提前了3個月。寶馬i4的提前發布似乎意味著寶馬將在新能源汽車市場方面有更好的布局，同時寶馬對新能源汽車市場的判斷可能發生改變。

事實上，在電氣化車型布局方面，寶馬是非常早的，尤其是在中國市場方面的布局。公開資料顯示，早在2014年，寶馬i3以純進口車的身份就進入中國市場，不過由于售價超過40萬元，銷量表現不佳。緊隨寶馬i3而來的寶馬i8因其超跑造型且超過百萬元人民幣的售價決定了這并不是一款走量的車型。

在寶馬i3和寶馬i8等車型推出之后，寶馬在新能源汽車布局方面速度開始放緩。上一任寶馬CEO克魯格(Harald Krueger)把重心放在寶馬集團的營收和利潤方面，在電氣化轉型方面開始放緩，這也導致寶馬集團在新能源汽車市場起了個大早，卻只能來趕“晚集”。

不過，在昨天的財報會議上，寶馬集團現任CEO齊普策(Oliver Zipse)似乎在加速寶馬電氣化轉型的節奏。預計到2023年，寶馬集團旗下90%的細分市場都將推出電氣化車型。與此同時，到2023年，寶馬集團將向全球提供12款純電動車型。齊普策表示：“我們正在不斷擴大純電動車型陣列，而不是僅僅覆蓋幾個細分市場。”

根據寶馬集團在電氣化、數字化轉型的第二階段規劃，預計到2025年，寶馬集團將達到第二階段產品攻勢的頂峰。在此期間，寶馬純電動車型的每年銷量將以50%，甚至更快的速度遞增。預計到2025年全年，寶馬集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上，寶馬將完成全球第200萬輛純電動車的交付。在未來十年內，寶馬將在全球汽車市場完成1000萬輛的純電動汽車交付。

預計到2025年以后，寶馬集團將步入轉型第三階段，屆時寶馬集團的產品陣列將根據“新世代”計劃進行調整。據悉，“新世代”車型系列將主要有三大特征：完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。

寶馬CEO齊普策認為，“新世代”車型將是移動的高科技產品，目的就是要在2025年就向客戶展現2030年的移動出行體驗。

此外，當寶馬集團步入轉型第三階段后，寶馬交付給客戶的內燃機車型總量將漸漸減少。與此同時，預計2025年至2030年間，寶馬集團純電動車型的銷量將以每年超過20%的平均增速持續上漲。根據目前的市場預期，預計到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%。相比寶馬集團此前在新能源汽車市場的保守布局，寶馬新一輪的電氣化、數字化轉型規劃不可不可激進。當然，和同為德國車企且選擇“ALL IN”電動化的大眾集團相比，寶馬還是略有差距。