智能電動車已經(jīng)成為我們生活的一部分。今年1-9月，中國新能源汽車滲透率突破25%，北上廣深等一線城市甚至超過30%、逼近40%，每賣出三輛車，就有一輛帶“電”。往后余生，我們每個人或許都離不開一輛電動汽車。

與此同時，智能電動車量產(chǎn)技術(shù)取得極大發(fā)展。800V高壓快充快速落地，刀片電池、麒麟電池、4680電池百花齊放，高通8155芯片成為高端電動車標(biāo)配，自動駕駛算力也正在向1000TOPS挺進(jìn)。智能電動車真的變得越來越香。

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作為一個特斯拉 “精神粉絲”，當(dāng)我在用錢和腳來投票時，最終還是選擇了蔚來ET7。這篇文章，搜集了大家最關(guān)注的三個問題，并分享了自己的真實(shí)體驗(yàn)與感受，希望對大家能有幫助。

Q1：ET7有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

首先要說一點(diǎn)，作為蔚來的旗艦轎車、售價(jià)超過45w的車，這輛車在整體上我是非常滿意的。它的空間、車機(jī)、性能以及整體豪華感的營造上，在這個價(jià)位的車型中都處于第一梯隊(duì)的水平。這一點(diǎn)毋庸置疑。

除此之外，蔚來特有的服務(wù)、用戶運(yùn)營和硬件設(shè)施，包括服務(wù)無憂、補(bǔ)能無憂、充換電網(wǎng)絡(luò)以及用戶運(yùn)營等，既解決了實(shí)際用車的痛點(diǎn)，同時也在人與人之間建立了連接。這一點(diǎn)已經(jīng)成為蔚來的護(hù)城河，現(xiàn)在這個環(huán)境下很難有車企再花幾百個小目標(biāo)去做這件事。

說回ET7本身。人無完人，車無完車，這個車肯定也有不足之處。下面開啟吐槽模式。目前我已經(jīng)開了兩個月，大概行駛了3000公里，發(fā)現(xiàn)的不足之處主要有兩個，一是沒有后輪轉(zhuǎn)向這個配置，二是座椅整體真的拉垮。

因?yàn)槌叽绲年P(guān)系，這臺車的轉(zhuǎn)彎半徑有6.2米。光說這個數(shù)據(jù)大家可能沒概念，就這么說，奔馳S的轉(zhuǎn)彎半徑才6.1米。因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑大，所以在路上掉頭或者經(jīng)過一些擁擠路段的時候就需要多倒幾把，這個體驗(yàn)非常不好。

但也并不是說車大轉(zhuǎn)彎半徑就一定大，比如跟ET7尺寸差不多的智己L7上猶豫配備了后輪轉(zhuǎn)向，所以它的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，跟一臺大眾高爾夫差不多，這個開起來就會非常靈活。也希望ET7能夠在改款的時候加入這個配置。

第二個不足的地方是座椅。可能是因?yàn)橐С謸Q電的原因，所以ET7的底盤做得比一般車要厚，所以它的坐姿也是要比其他車更高的。另外，它方向盤向后調(diào)節(jié)的距離非常非常有限，比理想L9和小鵬G9要短很多。

所以我就很難找到一個舒服的坐姿，如果膝蓋部分想要得到承托，那我需要把座椅調(diào)到很靠后的位置，這時候手就夠不到方向盤了；而如果要夠到方向盤，那膝蓋部分就得不到承托，這樣開時間久了會非常累。

在一些傳統(tǒng)豪華品牌的車上，就很容易能夠找到一個舒服的坐姿。比如寶馬5系的座椅以及整個人機(jī)工程學(xué)的設(shè)定就非常好。座椅軟硬適中、可調(diào)節(jié)部分非常豐富、且包裹性非常好，很容易就能找到一個舒服的位置。希望后面能夠繼續(xù)在座椅上下點(diǎn)功夫。

Q2：選不選baas？

首先說結(jié)論，對絕大多數(shù)人來說，baas是個“坑”，還是選擇買斷電池為好。如果是因?yàn)橄胍″X去選baas，那到最后會發(fā)現(xiàn)需要付出更大的代價(jià)。這個東西也不能說是智商稅，但選之前一定要考慮清楚。

蔚來在中國香港和新加坡上市時，我寫過一篇文章叫 “蔚來，一家掙扎求生的千億上市公司｜瞰見”，在那篇文章的第三部分，深入分析了BaaS的商業(yè)邏輯，感興趣的朋友可以去搜一搜。

在這里我們不聊那么深，就說說用戶端的事。以75度電池為例，如果用戶選擇了baas，那就可以在原車價(jià)的基礎(chǔ)上省去7萬塊錢，可以25.8萬提ET5、38.8萬提ET7，代價(jià)是每個月需要支付980元的租金。

這個看起來有點(diǎn)像貸款買了塊電池，但實(shí)際上很不同。比如你貸7萬塊錢買車和電池，貸5年，按照年息7.5%算，每個月需要還大概1500元，總的利息是1.5萬左右。就是說，5年后你連本帶息還了8.5萬，這輛車和電池就完全屬于你了。

但是要是選擇了baas，6年后你已經(jīng)交了超過7萬元了，但這塊電池依然不屬于你，還得繼續(xù)每個月交980元。也就是說，這個車你用多久，就需要交多久的錢。當(dāng)然，蔚來也非常良心地推出了買斷服務(wù)，如果租著租著后悔了，還可以花錢買斷電池。為這劑后悔藥點(diǎn)贊。

所以根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，只有兩種人適合選擇baas。一種是一兩年內(nèi)就換車的，因?yàn)槿绻阋琴I了電池，這個電池也會跟著車一起折舊，但是如果不買電池只買車，那就等于少了一個折舊的品類，賣車的殘值會高一些。

第二種是理財(cái)達(dá)人。就是說現(xiàn)在你有7萬塊錢現(xiàn)金，你用這個錢去投資理財(cái)，而不是買斷電池，每個月能夠穩(wěn)定地獲得超過980元的收益，能夠完全覆蓋掉租電池的成本，這樣也是劃算的。

如果你像我一樣，既不是一兩年就換車、也不是什么理財(cái)達(dá)人，那就不要選baas。如果是預(yù)算不富裕，那還是選擇貸款去買斷電池，這樣還完貸款電池和車還都屬于你。另外貸款消費(fèi)這個東西能不用就不用！！！現(xiàn)在這個宏觀環(huán)境，能不欠別人錢就盡量不要欠別人錢吧。

Q3：特斯拉和蔚來應(yīng)該怎么選？

這也是困擾很多人的問題。還是先拋結(jié)論，如果不著急提車，那就選蔚來。如果十分認(rèn)可特斯拉品牌，那也可以等一等，因?yàn)橐欢ㄟ€會再降價(jià)。最重要的，要親自去店里試一試，試完后自己心里就有答案了。

在很長一段時間內(nèi)，特斯拉和蔚來都被大家拿來比較，其實(shí)這兩家企業(yè)的氣質(zhì)完全不一樣，這一點(diǎn)也是越來越明顯。特斯拉更像是福特、豐田、大眾，而蔚來更像把自己打造成奔馳、寶馬那樣的品牌。這個以后有機(jī)會也可以詳細(xì)說一下。

拋開企業(yè)戰(zhàn)略的事不說。在現(xiàn)階段的中國市場，該如何選擇這兩個品牌呢？首先要說一點(diǎn)，我是非常認(rèn)可特斯拉的價(jià)值觀的——加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，它沒有單純地強(qiáng)調(diào)某一個國家、某一地域、某一個民族，而是具有普遍性的。

之所以選擇蔚來，主要有三點(diǎn)原因，都是基于現(xiàn)實(shí)的考慮。在我選車的那段時間，由于上游原材料廠商炒作價(jià)格，特斯拉也連續(xù)幾次漲價(jià)，比如Model Y Performance一度上調(diào)到了41.79萬，而且需要等好幾個月才能提車。

這個價(jià)格肯定是有水分的。第一，上游原材料的價(jià)格不會一直漲下去，過段時間肯定會回落；第二，當(dāng)時特斯拉在擴(kuò)建上海超級工廠，這個企業(yè)一直是用價(jià)格來調(diào)節(jié)需求，也就是通過降價(jià)這個手段來確保工廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

所以當(dāng)時我就判斷特斯拉的價(jià)格會在幾個月后下降。現(xiàn)在特斯拉的提車周期已經(jīng)降到了1-4周，而且9月份購車還享受8000元的“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”，其實(shí)這個就是在事實(shí)上降價(jià)了，只是換了個說法，也可以理解為為后面的大幅降價(jià)“試試水”。

第二個原因，就是蔚來比特斯拉更“值”。關(guān)于值不值，我是這么理解的。特斯拉的整車毛利率大概是30%左右，就是說它車賣42萬，但制造這個車的物料和人工成本也就是30萬左右。蔚來的毛利率大概是20%，也就是說ET7賣46萬，但是這個車的制造成本就有37萬。

這也就解釋了為什么價(jià)格接近的蔚來ET7能夠提供空氣懸架、前后電吸門、激光雷達(dá)、4顆 orin x芯片、前后雙電機(jī)，而同價(jià)位的特斯拉的配置卻顯得有些素，因?yàn)橹圃斐杀揪驮谀菙[著呢。

最后也是最重要的一點(diǎn)原因，因?yàn)槲覜]有安裝家充樁的條件，所以加電補(bǔ)能對我來說很重要。有一天我發(fā)現(xiàn)家門口突然部署了蔚來換電站，這個確實(shí)很打動我。雖然現(xiàn)在換電受到很大爭議，但我建議大家都去深度體驗(yàn)一下，體驗(yàn)以后再說香不香。

寫在最后：

在寫這篇文章的前一天，我特意去了一趟蔚來空間，看了一下蔚來ET5和ES7。銷售告訴我，ET5現(xiàn)在下單需要等到明年2月份才能提車，現(xiàn)在基本是產(chǎn)多少賣多少。前一陣，蔚來說ET5銷量要超過3系，毫無懸念地又被噴了。

其實(shí)我想說的是，推薦算法下的輿論有很大欺騙性，但數(shù)字大多數(shù)時候不會撒謊。究竟能不能超過3系，我們可以再等等看，不必著急下結(jié)論。