近幾年，具有高能量密度優(yōu)勢的三元鋰電池在乘用車上得到了廣泛應(yīng)用。然而頻頻出現(xiàn)的電池起火事故，引發(fā)了消費(fèi)者對于新能源汽車安全性的擔(dān)憂。行業(yè)開始重新審視不同材質(zhì)動力電池之間的差異性，并就此開展了一系列更為嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)。曾被三元鋰電池取代的磷酸鐵鋰電池，現(xiàn)在以一種更安全、更可靠的面貌回歸了。

在磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪擁有十余年的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)積累。3月29日，比亞迪旗下獨(dú)立子品牌“弗迪系”發(fā)布了第一款重磅產(chǎn)品——正極材料采用磷酸鐵鋰的“刀片電池”。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福先生透露：“刀片電池”只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其將于6月投產(chǎn)上市。

在王傳福先生眼中，“刀片電池”是一款顛覆性的產(chǎn)品，他甚至信心滿滿地表示：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

比亞迪“刀片電池”是一種磷酸鐵鋰電池，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池?fù)碛懈玫臒岱€(wěn)定性，理論上磷酸鐵鋰電池在溫度超過500℃后才有可能發(fā)生燃燒。同時(shí)，相比于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”內(nèi)芯采用特殊的極耳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其內(nèi)部出現(xiàn)短路的幾率極低；即便發(fā)生極端情況，電芯內(nèi)部也不會出現(xiàn)劇烈反應(yīng)，進(jìn)一步降低了自燃風(fēng)險(xiǎn)。

相較傳統(tǒng)的方殼電芯有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，體積能量密度已經(jīng)達(dá)到了主流三元鋰電池的同等水平。

“刀片電池”延續(xù)了磷酸鐵鋰技術(shù)的長壽命優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充放電3,000次以上、行駛120萬公里以上的壽命水平。“刀片電池”有效控制了磷酸鐵鋰電池的鐵溶解問題，減緩了電池的容量衰減現(xiàn)象。此外，“刀片電池”的熱管理系統(tǒng)具備極高的換熱效率，確保電芯溫度始終保持在最佳工作范圍。

“針刺穿透測試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段，而比亞迪“刀片電池”經(jīng)受住了這項(xiàng)考驗(yàn)。

該實(shí)驗(yàn)的原理是：當(dāng)鋼針刺入時(shí)，鋼針提供了電池內(nèi)部短路的通路，電池的電能轉(zhuǎn)化為熱能，并存儲在電池內(nèi)部，短路造成短時(shí)間內(nèi)能量的集中爆發(fā)和釋放，有可能產(chǎn)生冒煙、漏夜，甚至起火爆炸。通過一個(gè)金屬針刺穿電池，模擬電池內(nèi)部發(fā)生短路時(shí)的電池表現(xiàn)。

作為比亞迪王朝系列的旗艦級轎車，比亞迪漢EV不僅率先搭載了“刀片電池”，還首次使用了比亞迪全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，檔次感明顯增強(qiáng)。網(wǎng)上車市了解到，比亞迪漢EV將推出單電機(jī)/雙電機(jī)兩種版本，NEDC續(xù)駛里程最高可達(dá)605km，0-100km/h加速僅需3.9秒。