快起步說車 美國對中國開展貿(mào)易戰(zhàn)，中國反向開展多方策略，目前美方多種出口品類稅價被高調(diào)，中方發(fā)言人稱：貿(mào)易戰(zhàn)只會是兩敗俱傷甚至多敗，但中國不會懼怕。在貿(mào)易戰(zhàn)下，汽車行業(yè)也迎來了巨大的波蕩。

7月10月，在柏林舉行的第五次中德政府間磋商會議上，中德兩國簽訂了22份協(xié)議及兩國企業(yè)界代表簽署多份經(jīng)濟合作協(xié)議，總金額達到300億美元，其中在汽車產(chǎn)業(yè)領域中德簽署八項合作，這在以往的歷史中十分罕見。而在中德簽此大單之時，美歐正就雙方就汽車產(chǎn)業(yè)互相實施零關稅進行對話。世界貿(mào)易正呈現(xiàn)出中歐美三方博弈的一幕，但無疑這種博弈有望推動汽車產(chǎn)業(yè)更開放，也更具活力。

中外車企爭相結盟，基于中國對外的投資鼓勵加上中國新能源汽車的巨大市場，外企紛紛想要趕在貿(mào)易戰(zhàn)火燒身之前打進中國市場，在沒有時間以及資金的鋪墊下，要想短時間進入中國市場只有依靠和中國企業(yè)的合作，而對于中國企業(yè)而言，雙積分政策的壓力下使他們不得不著力發(fā)展新能源汽車，而送進懷抱的外資企業(yè)有著技術以及品牌支撐無疑可以讓中國企業(yè)更好的適應雙積分政策。

中德連續(xù)簽署八項與汽車產(chǎn)業(yè)有關的合作，包括寧德時代電池工廠宣布落戶德國圖林根州、寶馬未來幾年從寧德時代采購價值約40億歐元的電池、華晨寶馬簽署長期發(fā)展框架協(xié)議、大眾將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發(fā)中心、博世與蔚來合作、中德政府官員簽署《關于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領域合作的聯(lián)合意向聲明》、長城與寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同、寶馬集團作為理事會成員加入阿波羅開放平臺、戴姆勒與清華大學進一步深化在可持續(xù)交通研究領域的合作以及大眾汽車集團與中國一汽、國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司的新合作項目將助力深化中德經(jīng)貿(mào)合作。

中國汽車零件從美國進口7%出口美國占比達到25%，貿(mào)易戰(zhàn)火下的中國新能源汽車走向合資之路，一方面加強與歐洲汽車品牌合作，另外一方面更好的規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響。目前中國擬定對于多征收的稅費用于補貼受損失企業(yè)。美方壓力下也倒逼中國產(chǎn)業(yè)升級，走向自主道路。