福特將電動(dòng)皮卡F-150 Lightning的生產(chǎn)目標(biāo)削減了一半。

據(jù)彭博新聞社報(bào)道，該公司位于密歇根州迪爾伯恩的旗艦工廠將2024年的周產(chǎn)能調(diào)整為1600輛，僅為2023年3200輛的一半。

此前，福特宣布將這款車型的價(jià)格降低1萬美元。雖然該公司給出的官方解釋是因?yàn)殡姵卦牧铣杀镜慕档停菐旒瘓F(tuán)美國經(jīng)濟(jì)研究所（AIER）認(rèn)為電動(dòng)汽車的低需求更像是主因。

2023年，許多新聞報(bào)道顯示，制造商大大高估了電動(dòng)汽車的市場需求，經(jīng)銷商大量的庫存過剩就是鐵證。正如美國媒體Axios報(bào)道的那樣，經(jīng)銷商92天的電動(dòng)汽車供應(yīng)量幾乎是行業(yè)平均水平的兩倍。

繼2021年純電車型銷量創(chuàng)下歷史新高后，許多汽車制造商都對電動(dòng)汽車的未來下了大賭注。例如，福特在2022年宣布，到2026年，將把電動(dòng)汽車的投資額提高到500億美元，增幅超過50%，并將成立一個(gè)全新的電動(dòng)汽車部門。

美國經(jīng)濟(jì)研究所認(rèn)為，事后看來，電動(dòng)汽車需求的急劇下降，福特此舉顯得有些荒唐。但2022年初的情況與現(xiàn)在大不相同，當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車的銷量連續(xù)第二年破紀(jì)錄，幾乎沒有分析師預(yù)測到這一趨勢會(huì)在2023年消失。

相反，國際能源署（IEA）在2023年4月份發(fā)布的一份報(bào)告中預(yù)計(jì)，2023年全球電動(dòng)汽車銷量將增長35%，理由是中國、歐洲和美國的市場需求強(qiáng)勁。

此外，福特還可以依靠政府的稅收減免政策來刺激美國市場的需求。畢竟在美國，消費(fèi)者購買新電動(dòng)汽車最高可獲得7500美元的稅收減免。

盡管有稅收優(yōu)惠，但消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的速度遠(yuǎn)沒有分析師預(yù)測的那么快。根據(jù)跟蹤電動(dòng)汽車銷售的阿特拉斯公共政策（Atlas Public Policy）項(xiàng)目EV 中心的數(shù)據(jù)，到2023年，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)僅占輕型汽車銷量的9%。

價(jià)格高并不是電動(dòng)汽車的唯一弊端，但大量證據(jù)表明，這是美國人不買電動(dòng)汽車的最大原因之一。

哈佛大學(xué)法學(xué)院高級(jí)研究助理阿什利·努內(nèi)斯（Ashley Nunes）在BBC 11月的一篇報(bào)道中說：“我們研究了美國13年的電動(dòng)汽車價(jià)格，按通脹調(diào)整后的美元計(jì)算，電動(dòng)汽車的平均價(jià)格不降反升。”

當(dāng)然，還有其他的因素。除了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程比汽油車低得多，充電對美國人來說也是個(gè)大難題。

芝加哥大學(xué)能源政策研究所（Energy Policy Institute）和美聯(lián)社-NORC 公共事務(wù)研究中心（Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research）的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，77%的受訪者將缺乏充電站作為不購買電動(dòng)汽車的原因，僅次于高成本（83%）。

這種擔(dān)心不是空穴來風(fēng)。

麥肯錫公司的一項(xiàng)分析顯示，美國需要將充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)大約20倍，才能擁有足夠的充電站，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)邦政府提出的到2030年電動(dòng)汽車占所有車輛15%的目標(biāo)。

拜登總統(tǒng)于2021年通過的《基礎(chǔ)設(shè)施投資與就業(yè)法案》（Infrastructure Investment and Jobs Act）為充電基礎(chǔ)設(shè)施撥款75億美元，目標(biāo)是在全美建立50萬個(gè)公共電動(dòng)汽車充電站。

但據(jù)美國數(shù)字媒體《政治家》12月的報(bào)道，這項(xiàng)計(jì)劃尚未建成一個(gè)充電站。雖然許多州都獲得了合同，但只有賓夕法尼亞州和俄亥俄州這兩個(gè)州破土動(dòng)工。

此外，聯(lián)邦政府一直在阻止在服務(wù)區(qū)建立充電站，而這往往是最顯眼、最方便的選址。

電動(dòng)汽車的碳足跡也不容忽視。實(shí)際上，電動(dòng)汽車比汽油車需要更多的二氧化碳。

幾年前，德國研究人員估計(jì)，生產(chǎn)一塊特斯拉電池需要3萬磅二氧化碳。與此同時(shí)，沃爾沃高層也承認(rèn)，其廣受歡迎的C40 Recharge必須行駛約70000英里，其碳排放量才會(huì)低于同類汽油車（除非該車完全使用風(fēng)力發(fā)電，但這是不可能的）。

如果電動(dòng)汽車的運(yùn)行時(shí)間足夠長，其高碳足跡是可以抵消的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車在其生命周期內(nèi)產(chǎn)生的二氧化碳較少。

《華爾街日報(bào)》的結(jié)論是，從汽油車完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，全球二氧化碳排放量將減少約0.18%。但無論如何分析數(shù)據(jù)，關(guān)于氣候問題，電動(dòng)汽車顯然不是許多人認(rèn)為的萬能解藥。

此外，電動(dòng)汽車還伴隨著其他一些很少受到關(guān)注的環(huán)境問題，例如大量的銅、鋰、鈷等礦物質(zhì)的開采需要土地密集型和勞動(dòng)密集型工藝。

許多分析師認(rèn)為，美國市場還會(huì)變得更糟。而像福特這樣對電動(dòng)汽車的未來押下重注的汽車制造商短期內(nèi)可能會(huì)很痛苦。

美國經(jīng)濟(jì)研究所認(rèn)為，事情本不必如此。

該智庫集團(tuán)表示，電動(dòng)汽車技術(shù)正在飛速進(jìn)步，尤其是電機(jī)和電池，即使沒有聯(lián)邦的諸多干預(yù)給市場帶來混亂，電動(dòng)汽車市場也會(huì)自然生長。

“福特的決定提醒我們，在自由市場經(jīng)濟(jì)中，誰才是真正的老大。不是福特。當(dāng)然也不是聯(lián)邦政府。”該集團(tuán)稱。

“資本家、企業(yè)家和農(nóng)場主在經(jīng)濟(jì)事務(wù)中發(fā)揮著重要作用。他們掌舵，引導(dǎo)航向。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家路德維希·馮·米塞斯（Ludwig von Mises）在其開創(chuàng)性著作《官僚機(jī)構(gòu)》（Bureaucracy）中給出了著名的解釋，“他們不是至高無上的，他們只是舵手，必須無條件地服從船長的命令。船長就是消費(fèi)者。”