一向被視為電動化保守者的豐田終于出手了。4月28日，首款純電動車型bZ4x發(fā)布預(yù)售，預(yù)售價(jià)格覬22萬元-30萬元。預(yù)售價(jià)格出來以后，令不少人感到意外——作為一臺緊湊純電動SUV，bZ4x的預(yù)售價(jià)格基本上中國品牌統(tǒng)計(jì)車型相差無幾了，甚至比新勢力同級車型的定價(jià)還要低。

bZ4x是豐田e-TNGA純電架構(gòu)下的首款純車型，可以說是最能代表豐田電氣化技術(shù)的產(chǎn)品。那么，bZ4x的技術(shù)含量能否對得起“深耕20多年電氣化”的豐田的名號？

對純電動車來說，核心的三個(gè)部分是電池、電機(jī)和電控。目前，電池都是大同小異，想bZ4x用的也是寧德時(shí)代的三元鋰電池；至于電機(jī)和電池情況差不多，基本也是那么幾家供應(yīng)商。那么，不同廠商電動車之間性能和能耗有著明顯不同的因素只剩下電控了。

事實(shí)的確如此，以怎樣的技術(shù)策略和技術(shù)邏輯“控制”電動車，每個(gè)廠商都不同，而這也是很多電動車看起來續(xù)航差不多，但是電池容量卻差距不小的原因。直白地說，高手能夠用更小的電池容量提供更長的續(xù)航里程，這和頂級廚師用最簡單、最少量的調(diào)料制作出更美味的菜肴一個(gè)道理。

從廠商資料看，bZ4x的“電控”做得相當(dāng)不錯(cuò)。兩驅(qū)版本車型的百公里耗電量僅為11.6kWh，四驅(qū)車型最高也只有14.7kWh/百公里。這是數(shù)據(jù)什么水平呢？比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS EV兩驅(qū)百公里耗電量超過14kWh，小鵬P7百公里耗電量是12.5kWh。bZ4X有三個(gè)不同續(xù)航里程的版本，CLTC綜合續(xù)航在400公里、500公里和615公里。

對bZ4X，豐田并沒有把續(xù)航里程當(dāng)作很大的亮點(diǎn)做營銷——而這也是一個(gè)重要的變化——很多廠商認(rèn)為以單純“堆電池”的方法來提升續(xù)航里程的方法并不明智。

面對純電動車汽車電池衰減導(dǎo)致續(xù)航縮水的問題，豐田從開發(fā)上就錨定打造可長久使用的電動車的目標(biāo)，于是提出bZ4X的電池以10年后電池容量保持率90％為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)。目前看，這一數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)界是唯一的存在。

事實(shí)上，隨著純電動車日益成熟，消費(fèi)者對純電動車焦慮慢慢從淺層的續(xù)航焦慮、充電焦慮，逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Α胺€(wěn)定性”、“耐久性”，甚至是保值率的焦慮。而豐田燃油車品質(zhì)穩(wěn)定是有口皆碑的，那么，在純電動車上做到“品質(zhì)穩(wěn)定”也完全是唾手可得的，而這或許就是純電動汽車即將帶來的深度競爭的核心要素。

與TNGA一貫的起步即高配的一樣，e-TNGA的bZ4X同樣配置拉得很滿，入門車型同樣配備TOYOTASafetySense智行安全系統(tǒng)，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車以及全速自適應(yīng)巡航一應(yīng)俱全。

值得一提的是，一汽豐田還提出對bZ4X提供10年或20萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、10年或20萬公里電力驅(qū)動系統(tǒng)免費(fèi)保修等政策。這徹底解決純電動車用戶擔(dān)心后期維修保養(yǎng)“不透明”的憂慮。

從bZ4X的推出，很明顯可以看出豐田對純電動車的認(rèn)知不僅僅局限在續(xù)航、性能等方面，而是開始從消費(fèi)者角度出發(fā)進(jìn)行產(chǎn)品定義，目的就是打造品質(zhì)更好的純電動車。bZ4X的預(yù)售價(jià)格在22萬元，大概率是事件是，正式上市價(jià)格還會有驚喜，如果是這樣，那豐田真的是開始在純電動車上講性價(jià)比了，這的確“挺狠”的。