據中國汽車工業協會統計分析，11月，我國新能源汽車產銷首次雙雙突破百萬輛。新能源汽車銷量突飛猛進的背后，是即將到來的大規模動力電池退役潮。

公開數據顯示，到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸，2028年后，這一數量將超過260萬噸。隨著中國新能源汽車銷量的高速增長，如何規范、科學地處理海量的退役動力電池已成為產業關注的焦點。

雖然動力電池回收市場潛力巨大，但當下仍處于發展初期。一方面，動力電池退役量快速增長，但電池回收領域仍存在檢測方式比較繁瑣、整體效率較低下的問題；另一方面，退役電池回收利用體系尚不完善，拆解操作不規范，帶來多種安全隱患。

作為新能源汽車產業的最后一塊拼圖，如何科學管理動力電池的回收，是新能源汽車行業下一個十年的關鍵動作；如何以數字化賦能動力電池全生命周期的管理，也是新能源汽車產業鏈上下游企業的“必修課”。

面對這一課題，作為整車企業的寶馬始終堅守長期主義和負責任的發展理念，在12月7日召開的2023年世界新能源汽車大會上，寶馬宣布：得益于寶馬動力電池全生命周期管理體系的升級，每一塊從BMW電動車上退役的動力電池，都將能踏上“回家”之路，即返回寶馬供應鏈體系。

據介紹，通過數字技術加持，寶馬動力電池全生命周期監控平臺已打通上下游合作伙伴的“數據閉環”，讓每一塊電池的每一個生命階段都透明、可追溯；此外，寶馬集團與浙江華友循環科技有限公司（“華友循環”）的合作也取得進一步深化——退役動力電池的原材料閉環回收模式已覆蓋所有在華銷售的國產與進口BMW電動車型。

“我們承諾了要為客戶提供‘綠色’的電動車，我們對此很認真地逐步落實各項措施。在過去6年間，我們不斷完善動力電池管理與原材料閉環回收模式，讓BMW電動車退役電池順利踏上‘回家之路’?！睂汃R集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，“通過數字化手段，我們能‘跟蹤’每一塊電池；通過跟經銷商的合作，我們希望讓每一位寶馬新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務?！?/span>

而從2022年攜手華友循環，率先打造了國產電動車動力電池原材料閉環回收模式，到今年9月，將在華銷售的進口電動車也納入該體系，踐行"電動化、數字化、循環永續”戰略的寶馬集團，以前瞻性布局和數字化驅動，賦能動力電池全生命周期管理并持續推動全產業鏈綠色轉型。

值得一提的是，聯合國全球契約組織近日正式發布《動力電池碳足跡及低碳循環發展白皮書》，在這個全球首份系統評估動力電池碳足跡及低碳循環發展報告中，寶馬作為汽車制造商代表，為報告提供了退役動力電池原材料閉環回收的實踐經驗。

“芯”中有“數”，動力電池全生命周期管理體系全新升級

“動力電池全生命周期管理是與寶馬三大戰略——電動化、數字化、循環永續都密切相關的重要課題。寶馬的理念是‘無責任、不豪華’，我們的動力電池全生命周期管理系統就是非常好的例子?！比A晨寶馬中國新能源汽車業務部總監葛漢明指出，作為負責任的車企，僅僅通過變更動力系統來減少碳排放是不夠的，如果在車輛生產、使用和回收過程中仍舊產生很高的碳足跡，即使是再好的電動汽車對環境也是毫無益處的，因此寶馬在全力推進電動化轉型的同時，一直致力于通過數字化手段完善動力電池的管理和回收模式，在整個產業鏈上推行低碳和循環經濟。

而今年9月30日正式上線的升級版動力電池全生命周期管理體系，就是寶馬集團發展“負責任”的電動化、踐行循環經濟的實踐之一。

據介紹，全新升級的管理平臺打通了電池從生產到回收的全鏈條數據閉環，實現電池生產商、寶馬研發、生產及銷售系統、經銷商、物流供應商、電池回收商等上下游各方的數據同步，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。

在此過程中，寶馬對動力電池的追蹤已達到電芯級別，即每一塊電池、每一套電池模組、每一個電池包都有專屬編碼。此外，在原有電池基本信息的基礎上，更新后的平臺更增加了電池健康狀態監測，基于與清華大學合作開發的電池健康狀態評估算法，可實現每30秒采集更新數據，利用海量的電池實時數據，結合電池種類參數、每次充放電電量、行駛里程等大數據評估電池壽命，并能將電池狀態及時反饋寶馬后臺。

在業內看來，在構建廢舊動力電池循環利用體系的過程中，數字化技術可實現碎片化信息的集成貫通，提高產業鏈上下游協同處置效率，提高資源循環利用效率，進一步發揮循環經濟的節能降碳效益。

相較于其他廠商多使用三方平臺，寶馬動力電池全生命周期管理體系完全自主開發，系統中的信息也能做到更加精準和實時同步。

不僅如此，據葛漢明介紹，在最初設計這個數字化管理平臺的時候，寶馬就充分考慮到了未來的兼容性，也正是由于這種遠期設計，現在已經有更多的合作伙伴接入到這個平臺上。

而立足中國，寶馬對動力電池全生命周期的數字化管理和創新性經驗也在反哺全球市場。

“動力電池的回收管理和新能源汽車市場的發展是密切相關的，中國新能源汽車市場的蓬勃發展也有力拉動了電池回收產業的發展。我們在中國積累了全球最豐富的應用場景以及實踐經驗，所以在這方面，我們的很多實踐經驗是能夠反哺全球的，包括如何開發電池全生命周期管理的技術平臺以及業務流程，這些經驗對其他市場都是有非常大的借鑒意義的?！比A晨寶馬高壓電池業務拓展高級經理胡曉嵩進一步表示。

循環永續，讓每一塊寶馬電動車退役電池都能順利“回家”

“寶馬一直以來都非常關注可持續發展與循環經濟，我們開展動力電池全生命周期管理不僅僅是因為政策要求，也不僅僅是出于經濟利益考慮，企業要真正為社會的可持續發展做出貢獻。新能源汽車產業發展很快，動力電池的生產需要很多重要原材料，寶馬開展動力電池閉環回收，也是在為未來打好基礎?！备饾h明表示。

致力于成為可持續高端出行體驗和服務領域的先行者，寶馬集團致力于推動建立動力電池循環經濟生態，實現經濟效益和環境效益最大化。

2022年，寶馬集團與華友循環攜手，率先打造了國產電動車動力電池原材料閉環回收模式。今年9月，雙方合作升級，在華銷售的BMW進口電動車也被納入該體系。

至此，在中國，退役動力電池原材料閉環回收的模式已覆蓋全部BMW電動車型：即通過與華友循環的合作，對電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料高比例提煉，這些再生原材料將全數返回寶馬國內電池生產體系用于新電池的生產制造，在實現資源循環利用的同時有效減少礦產資源開采中70%的碳排放量，顯著降低動力電池全生命周期的碳足跡。

截至2023年11月底，已有超過1000噸的再生原材料被成功提煉并用于新電池的生產，搭載在國產BMW電動車型上。

另一方面，針對滿足國家相關標準的、剩余容量較高的退役動力電池，寶馬正在拓展動力電池梯次利用場景，通過多種模式將其二次利用。

此前，寶馬集團與華友循環合作開發了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景。此外，雙方正在寶馬沈陽生產基地探索更多使用場景，如今年5月，寶馬鐵西工廠里達廠區正式啟動運營綠電梯次儲能項目，即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲能柜，配合光伏組件，化身為“綠色光儲一體站”，以滿足廠區日常用電需求。

值得一提的是，作為動力電池閉環回收的關鍵一環，用戶端的參與至關重要，只有用戶將電池交回寶馬4S店，才會有下一步的回收利用。

而為了打通閉環回收的全鏈路，讓每一塊寶馬電動車退役電池都能順利“回家”，寶馬在經銷商回收網絡方面也進行了前瞻性的布局，投入早、力度大。

2022年，寶馬集團正式啟動“領創綠星”項目，這是中國汽車行業首個面向經銷商的可持續服務體系。通過該項目，寶馬希望賦能經銷商，從“綠色環境、綠色能源、綠色運營、綠色踐行”四個方面打造經銷商綠色競爭力，提升客戶體驗。而“退役動力電池儲藏間”就是其中的一個必達項。寶馬經銷商端建造了符合相關建設標準的專用電池回收存儲間，滿足具體的溫濕度要求，配備攝像頭、煙感系統、安全箱等，以及采用統一的消防、管理規章制度。

目前國內400多家BMW經銷商店（超過三分之二）已設有符合相關標準的電池回收存儲間，預計明年全國所有BMW經銷商店都將完成該配備。

寶馬堅信，循環經濟是最可持續的經濟。未來，寶馬集團將繼續攜同各方合作伙伴及廣大新能源車主，持續深化動力電池回收體系，推動構建新能源汽車循環經濟生態。